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7月27日，特斯拉发布了一份史上最佳季度财报，单季营收高达 120亿美元，净利润暴涨10倍达到11.4亿美元。

也许是过于兴奋，特斯拉CEO埃隆·马斯克不忘在随后的财报电话会议上连续两次Diss苹果公司在原材料上用了大量的钴元素，看得出来，马斯克最近有点“飘”。

骂得越狠卖得越好，可以说，负面的舆论并没有妨碍特斯拉交出亮眼的财报成绩，而且还是史上最佳。基本可以断定，当“卖车”成为特斯拉盈利的主旋律后，马斯克又要成为很多人羡慕的对象了。

欣欣向荣

一边挨骂，一边赚钱。这是今年第二季度财报发布后对特斯拉最好的概括。

7月27日，特斯拉公布了第二季度财报，财报显示，特斯拉第二季度营收同比增长98%达到119.6亿美元，净利润为11.4亿美元，相比于第一季度的4.38亿美元净利润，第二季度足足涨了两倍有余，也创下首次季度收入迈进 10亿美元大关的记录。

另一方面，特斯拉的交付量也在不断攀升。在第二季度，特斯拉共交付了 201304辆新车，环比第一季度增长14.4%，总产量达到206421辆。在超过 20万辆的交付量中，Model 3以及Model Y的占比超过99%。

面对这样的数据，马斯克也在财报发布后的电话会议中“装”了一把，还是当年的配方还是当年的味道，开口就是老凡尔赛了。“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有十分重要的事情要报告。”

或许，在马斯克眼中，“卖车”是件“小事”，卖得好更是应该。

不过，笔者一点儿也不担心马斯克之后是否缺席财报会，毕竟，我们更关心的是，当特斯拉连续八个季度盈利后，他还能给我们带来哪些改变。

更纯粹的盈利模式

复盘特斯拉的财报数据，不难发现，这次支撑起盈利的主心骨是汽车及其他新能源产品业务，而并非像此前依靠出售碳积分和买卖比特币获利。

不妨先回顾一下特斯拉上季度表现，数据显示，特斯拉Q1在比特币市场靠低买高卖挣了1.01亿美元，另一边靠出售碳积分又赚了5.18亿美元，这两笔几乎没有成本的收入加起来超过6亿美元。再对比一下同期靠卖车赚的4.4亿盈利，不难看出，此前特斯拉真的不是在靠“卖车”赚钱。

但如今，特斯拉的盈利模式正在悄然发生改变。

要知道，作为曾凭一己之力拉动比特币暴涨的“炒币大户”，在经历了二季度的“币圈”价格大跳水后，特斯拉Q1账面上亏损的2300万美元已然成为很多吃瓜群众关心的重点问题。

另一边，“碳积分”营收也出现回落。数据显示，在该季度特斯拉售卖碳积分净利润为3.54亿美元，同比下降17%，环比下降32%。若简单做个减法，去掉“碳积分”的影响，相当于特斯拉这一季的利润接近8亿美元，这几乎全部是靠卖车贡献的利润。

数据就是最好的证明。

第二季度特斯拉的汽车业务营收102.06亿美元，环比增长13.37%，同比增长达到 97%。利润方面，特斯拉依旧发挥了自己成本压榨机的本色。整车毛利率更是高达 28.4%，比上季度提高了三个百分点。

而从上文数据中也能看出，尽管第二季度交付的车型中，价格相对更低的Model 3和Model Y占绝大多数，且两款车型还经历了不同程度的调价，但并没有因“薄利多销”而导致整车毛利率下滑。

随着特斯拉第二季度汽车净利润创下历史新高，该公司对即将到来的未来做出了乐观的预测，预计汽车交付量年均增长50%。

当然，从另一个角度也可以证明，少了“炒币、卖碳”两大副业的贡献，让当今特斯拉的收入更加“纯粹”，真正在靠卖车赚钱。这也是为何会有人调侃道，特斯拉终于摆脱了“卖炭翁”的头衔。

“FSD”是下一场重头戏

但是，特斯拉从来都不满足于“车企”的身份，反过来说，从近段时间特斯拉不断上涨的股价来看，投资者们也更愿意把特斯拉当作一家科技公司看待。

因此，FSD（全自动驾驶技术）也是锚定特斯拉未来价值的关键。就在几天前，特斯拉FSD Beta 9正式发布，售价1万美元，此外7月特斯拉还新增订阅服务模式，用户可以每月199美元的价格访问其高级驾驶辅助系统的升级版本。

“在售出超过100万辆配备雷达的汽车后，我们收集了足够的数据，我们认为FSD订阅可能会在明年成为一个重要利润来源。”

在外界看来，FSD也被认为是特斯拉未来增值潜力最大的一个新板块。有机构预测，到2032年来自FSD的购买和订阅将有望给特斯拉带来1020亿美元的利润。

这一数据看起来有些夸张，但确实指出了特斯拉的未来发展方向。

当然，也有人持不同意见。认为，FSD仍存在性能和安全性层面的缺陷。但笔者认为，至于可靠与否，终究还是后话，但FSD大概率成为下个盈利增长点却是不争的事实。