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踩下急刹！中国汽车股一周市值仅增200多亿元

2021年08月02日 13:32:01

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来源：汽车K线

引言：刚刚过去的一周，中国汽车股普遍呈现先抑后扬的走势，整体走弱。而南京疫情扩散，可能会对汽车销售造成影响。

【要点提示】

· 乘用车板块一周股价平均下跌2.24%，但市值增加约610亿元；

· 经销商集团板块股价平均下跌5.59%，表现最差，市值减少约210亿元；

· 新能源与零部件板块股价平均下跌1.67%，市值减少约110亿元

· 商用车板块股价平均下跌3.45%，市值减少约66亿元。

7月第五周，郑州暴雨带来的伤痛尚未抚平，多地突发的新冠疫情，又让全国上下绷紧神经。过去一周，中国汽车股的表现也较为乏力。

上周，汽车K线统计在册的64家汽车业上市公司，市值累计增加仅222亿元，股价平均下跌2.79%，与前一周增厚3800多亿元相比，仿佛踩下急刹车。

其中，股价实现增长的股票20支，股价下滑的股票多达50支，华晨汽车和润东汽车停牌。

大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数集体收跌，跌幅分别为4.31%、3.7%和4.98%，中国汽车股表现跑赢大盘。

从总榜单来看，本期新能源与零部件板块表现相对较强，天齐锂业、雅化集团和先导智能位列涨幅前三，一周涨幅均超过15%；长城汽车A股和理想汽车，则以超10%涨幅进入榜单前五。

跌幅方面，连续两周进入涨幅TOP 3的江淮汽车，以下跌17.52%垫底；而汽车之家美股、广汇宝信和恒大汽车的一周跌幅，均超过12%；此外汽车之家H股、华域汽车、上汽集团、亿纬锂能和小鹏汽车的跌幅，均超过10%。

以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。

上篇·乘用车：长城汽车市值增超500亿，江淮汽车大跌17%

7月第五周，（乘用车）整车板块18家上市公司（22支股票）股价平均下跌2.24%，市值合计增加609.71亿元。其中股价实现上涨的股票7支，股价下滑的股票14支。

具体来看，长城汽车A股以上涨10.48%领跑，并位列总榜第四。截至7月30日收盘，该股报60.71元/股，市值增加530亿元至5587亿元。

该股大涨主要集中在上周最后两个交易日，其中7月29日涨停，翌日大涨8.2%，并盘中刷新52周新高61.49元/股。

消息面上，长城汽车并未发布重要公告。

不过，从长城汽车独立出来的蜂巢能源，近日获得102.8亿元B轮融资，并由中银投领投，联合投资机构包括国家科技成果转化引导基金子基金、三一重工、小米集团等，原股东国投招商、九智资本等也进行了大额增持。

丰巢能源董事长兼CEO杨红新表示，公司已拿到包括长城汽车、吉利汽车、东风汽车等主流汽车厂家25个销售定点，10多款装载蜂巢能源电池系统的整车已完成公告。

杨红新还曾称，蜂巢能源是魏建军的二次创业，“只能成功不能失败”。据工商信息显示，蜂巢能源最终受益人为魏建军，受益股份比例超过60%。

上周，理想汽车以上涨10.27%居其次，截至7月30日收盘，该股报33.39美元/股，市值增至302亿美元，表现好于蔚来（+1.57%）和小鹏汽车（-1.15%）。

该股27日大跌近14%，28日又大幅反弹15.71%，并得益于30日上涨8.9%，一周涨幅超过10%。

消息面上，理想汽车已正式通过港交所上市聆讯，上市指日可待。另一方面，理想汽车的“水银”事件仍在发酵，而座椅支架生锈的问题又被曝光。

不过，这似乎并未影响理想汽车刷新月销记录。

8月1日理想汽车官方披露，7月交付8589辆理想ONE，首次突破八千辆；1-7月，理想汽车累计交付量达到3.87万辆。

为了销量的可持续性和更大突破，笔者认为，面对车辆不断涌现的质量问题，理想汽车应该展示出作为企业应有的态度和担当，而不是一味“甩锅”。

上周，吉利汽车涨幅为9.49%，位列板块第三。截至30日收盘，该股报25.95港元/股，市值增加220.97亿港元至2548.47亿港元。

7月28日，吉利汽车宣布，旗下吉润汽车与欣旺达及吉利汽车集团于7月27日订立合资协议，订约方同意成立合资公司，从事开发、生产及销售混合动力电池电芯、电池模组及电池包。

合资公司注册资本为1亿元，吉润汽车、欣旺达和吉利汽车集团分别出资41.5%、30%及28.5%。

此外，上周，吉利汽车集团还与全球最大独立汽车零售商英之杰集团达成全球战略伙伴关系，并签署了共同开发智利市场的合作声明。

绑定上游，加强渠道合作扩大海外市场，吉利汽车市场布局逐步深化。

跌幅方面，上周江淮汽车一周跌幅达到17.52%，位列板块和额总榜跌幅第一。截至7月30日收盘，该股报17.75元/股，市值减至336亿元。

经过两周较大幅度增长，该股上周出现明显下挫，前两个交易日分别下跌9.94%和10.01%。

7月27日，江淮汽车发布公告称，股东“安徽国控集团”将其持有的约3654万股股份，无偿划转至安徽省财政厅。交易完成后，安徽国控集团持股6.15%，安徽省财政厅持股1.93%。

同日，江淮汽车披露半年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润4.8亿元，与去年同期相比，扭亏为盈；扣非净利润为-2.7亿元。

对于业绩改善，江淮汽车表示主营业务毛利增加约6.11亿元，工厂资产转让和土地收储，导致资产处置收益较上年同期增加约2.55亿元。

不过何时扣非净利润扭亏为盈，江淮汽车才能再上一个台阶。

另外7月29日，江淮汽车否认了为小米代工的传闻，称未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。

紧接着7月30日，江淮汽车公布，拟对类金融业务进行剥离，将公司持有的合肥江淮汽车融资担保有限公司100%股权，和公司及子公司持有的安徽中安汽车融资租赁股份有限公司49%的股权进行转让。

截至7月29日，江淮汽车及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴约2458.8万元，将计入2021年当期损益，对利润产生积极影响。

这两则消息，不知能否对江淮汽车本周走势构成利好。

老生常谈，上周恒大汽车依然表现较差，继续下挫12.1%，排名跌幅第二，截至30日收盘，该股报12.5港元/股，市值缩减至1221亿港元。

该股27日已刷新52周最低10.34港元/股。

上汽集团也出现11.4%跌幅，截至30日收盘报18.34元/股，市值减少275亿元至2142.75亿元。

整体而言，该板块上周表现乏力。

上篇·经销商：正通汽车逆袭领涨，汽车之家市值损失百亿

7月第五周，汽车经销商集团和汽车垂直门户板块，一周股价平均下跌5.59%，表现最差，市值合计减少210.88亿元。

其中，仅正通汽车一支股票“飘红”，其余集体收跌。

具体来看，正通汽车上涨7.02%，截至30日收盘报1.22港元/股，市值增至33.48亿港元。

7月30日盘后，正通汽车发布公告称，王木清与厦门信达退出先前与公司控股股东Joy Capital签订的股份买卖协议；Joy Capital当日与原各方、厦门国贸控股集团有限公司（“新买方”）订立补充买卖协议，对买卖协议若干主要条款进行修订。

其中，拟转让的股份数目，由约8.06亿股上调为约8.2亿股（占总股本的29.9%），总代价约为14.28亿港元，相当于每股1.74港元维持不变。

交易完成后，新买方将为最大单一股东。新接盘侠出现，或成为刺激该股上涨的主要因素。

上周，汽车之家美股和H股分别下跌12.78%和11.82%，位列跌幅第一、三；同时广汇宝信的跌幅也达到12.12%，进入跌幅前三。

截至7月30日收盘，汽车之家双股市值缩水超百亿元，也成为“绿色阵营”常客。

有意思的是，前一期是仅庞大集团上涨，本期是仅正通汽车上涨，而汽车之家和广汇宝信均在跌幅前三。

下篇·新能源与零部件：天齐锂业大涨，难抵板块缩水110亿

七月最后一周，23家新能源与零部件上市公司涉及的25支个股，整体股价以跌为主，一周股价平均下滑1.67%，市值累计缩水110.12亿元。

不过，在总榜单中，该板块个股却霸占中国汽车业上市公司股价涨幅TOP3。

其中，股价上涨的个股8支，股价下跌的个股达17支。

具体来看，“锂业双雄”之一的天齐锂业，以20.22%周涨幅领涨该板块和总榜单。

截至7月30日收盘，该股报104.23元/股，市值累计增长258.93亿至1539.58亿元。7月23日，天齐锂业发布公告称，其控股股东成都天齐实业(集团)有限公司，将其持有的2000万股公司股份质押给兴业银行，并将此前质押给兴业银行的1824万股公司股份解除质押。

7月29日，天齐锂业发布公告称，公司控股股东成都天齐实业（集团）有限公司及其一致行动人张静、李斯龙以集中竞价交易、大宗交易方式合计减持公司股份3548.24万股，本次减持价格区间为38-86.6元/股。

公告显示，减持前天齐集团及其一致行动人合计持有公司股份5.2亿股，本次减持后持有股份4.85亿股，占总股本比例32.83%。

雅化集团则以16.17%的周涨幅位列该板块及总榜单涨幅第二位。截至7月30日收盘，报收32.68元/股，市值增长52.44亿元至376.66亿元。

7月26日，雅化集团发布了关于非公开发行股份解除限售上市流通的提示性公告。根据公告，雅化集团向17名投资者非公开发行普通股(A股)共计1.07亿股，占公司总股本的9.29%。此次限售股份可上市流通日为2021年7月29日。

此外，先导智能以15.77%的涨幅位列该板块及总榜单涨幅第三位，截至7月30日收盘，该股报76元/股，市值增长161.83亿至1188.32亿元。

跌幅方面，华域汽车以11.62%的周跌幅领跌该板块；截至7月30日收盘，报19.31元/股，一周市值缩水80.08亿至608.79亿元。

亿纬锂能则以10.17%的周跌幅位列该板块跌幅第二位，截至7月30日收盘，报112.49元/股，一周市值缩水240.59亿至2124.33亿元。

此外，国轩高科以8.74%的周跌幅位列该板块跌幅第三位；截至7月30日收盘，报54.64元/股，一周市值缩水66.97亿至699.69亿元。

7月26日，国轩高科发布公告称，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与安徽合肥庐江高新技术产业开发区管理委员会签署了《年产20万吨高端正极材料项目投资协议》，拟在庐江县打造公司的材料基地，通过扩大产能规模，一方面可以满足公司未来动力电池产能扩张对原材料的需求；一方面可以进一步提升公司核心竞争力和影响力。同时，支持庐江县做大做强新能源电池产业。

根据协议，项目用地面积约268亩，总建筑面积约12万平方米，计划于2021年10月底前开工建设，2025年正式投产，建成后预计年产值将达100亿元。

整体来看，新能源与零部件板块较前一周再度出现反转，平均股价由上涨转为下跌，市值则由大涨1208.23亿元，转为缩水110.12亿元。

下篇·商用车：以跌为主，一周股价平均大跌3.45%

上周，商用车板块股价以跌为主，一周股价平均下滑3.45%，市值缩水66.43亿元。其中，股价增长的个股有4支，股价下滑的个股达9支。