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数据显示，今年上半年菲斯塔累计上险量仅有9546辆，同比下滑68.09%，月均销量1591辆，不足巅峰时期的一个零头。

要知道，2018年10月上市的菲斯塔，凭借着轿跑式惹眼设计、6.78秒破百比肩思域的强劲性能，首月便实现了6688台月销，第二月超8千，第三月破万，在连续多月稳居万辆俱乐部之后，2019年12月完成月销13697辆，成为思域最强劲的对手。

而如今，思域依旧是运动家轿市场的常青树，今年上半年累计销量达到77002辆，月均销量超过1.2万台；还有曾经和菲斯塔杀得难解难分的领克03，1-6月销量也接近4万辆，即便是名爵6（20592辆）也远远将菲斯塔甩在身后。那么，菲斯塔究竟怎么了？为何会断崖式下滑？

金玉其外？

产品力不够是首要因素。后排空间小、内饰质感差是菲斯塔肉眼可见的短板，而在看不见的地方，问题更多。

比如不少车主反应，菲斯塔前后防撞梁都是泡沫的，发动机舱和后备箱几乎没做隔音，后备箱顶部完全裸露金属，备胎坑也没有任何保护，胎噪特别大，隔音效果和飞度差不多。换句话说，鸡贼的菲斯塔在大家平时看不见的地方减配了。

再比如三大件，看起来参数很牛，但日常通勤表现差强人意：一方面发动机涡轮介入晚，迟滞比较严重；另一方面，7速干式双离合顿挫、异响也很大。在各大投诉榜，整车投诉率居高不下，且问题主要集中在发动机、转向系统等核心部位。

最关键的是安全方面，在中保研25%正面碰撞测试中，菲斯塔A柱弯折，车头溃缩严重，严重危及到车内乘客的驾乘安全；还有在“中国汽车健康指数（C-AHI）”测评结果中，车内挥发性有机物（VOC）和车内气味强度（VOI）这两项关乎乘客呼吸健康的指标，菲斯塔仅获得了三星，不仅低于同级本田凌派，甚至比售价更便宜的瑞风S3还低，是当期所有测试车中排名垫底的车型，由此可见菲斯塔的用料材质有多差。

再加上菲斯塔依旧保持着“心比天高”的定价策略和优惠政策，在昂克赛拉、思域、领克03、名爵6等同级竞品的联合打压下，以及近年来现代品牌力的大幅下滑，菲斯塔销量下跌并不意外。

北现轿车体系的内耗

其次则是北现轿车体系的内斗。

先来看各大品牌在10-20万价格区间的轿车产品布局。显然易见，北现的车型最多，目前拥有伊兰特、菲斯塔、名图、索纳塔四款轿车，而主流合资无论南北大众、两田大多只拥有三款，一款入门级家轿，一款尺寸稍大的A+级轿车，还有一款B级车，虽然别克也有4款但君越的价格已经超越了20万，它是别克对标BBA的产品。

车型多、广撒网，一直以来都是韩系车的传统打法，包括起亚也在这一价格段布局了K2、K3、K4、K5多款轿车。好处是产品分得越细，消费者的选择越多，诞生爆款的几率也就越大，但前提是一定要从定位、从价格上加以区分，否则极易产生内耗。

来看菲斯塔，价格上和七代伊兰特、全新一代名图均有重叠，而且价格区间完全锁定在名图之内，也就是说每一个到北现4S店选购菲斯塔的用户，都会被拉去和B级车名图或者伊兰特PK一番。

再来看定位，按理说伊兰特是家用车，主打经济、舒适和空间；名图是中级车，格调、NVH、质感都会再进一步；至于菲斯塔走颜值和性能路线，三者看起来风马牛不相及，但是你只要对比过三款实车，菲斯塔的定位就会被无限模糊化。

论颜值，七代伊兰特其实比菲斯塔更帅；比空间，也是伊兰特稍胜一筹；至于价格相近的车型，伊兰特无论主被动安全性、智能化和舒适性配置都完胜菲斯塔，至于说菲斯塔的性能优势，伊兰特完全可以用低价去抵消，实际上七代伊兰特8秒级零百加速在同级也算一流水准。不夸张的说，伊兰特就是延续了菲斯塔的战术打法，定位基本一致。反观日德系同级，大众的速腾和凌度、丰田的卡罗拉和雷凌，无一例外一个走家用一个走运动路线。

而和名图相比，中国特供的1.6T和有现代全新CVVD技术加持的1.5T，孰优孰劣，消费者其实很好选择。所以菲斯塔的惨败，最大原因来源于伊兰特和名图的内耗，尤其是七代伊兰特。与此同时，随着全球车的上市，对于菲斯塔北现也出现了战略轻视。

自2018年上市之后，两年多的时间里，菲斯塔并没有进行一次改款升级，直到七代伊兰特上市之后的三个月2021款菲斯塔才姗姗来迟，原本以为菲斯塔会有一个由内而外的焕新，没想到除了增加一个“LuxurySport”运动套件外，饱受吐槽的内饰和相对低廉的配置没有任何升级。也许，在北现内部的产品体系中，特供车菲斯塔就是要给全球车伊兰特让路的。

总 结

所以，菲斯塔的落寞归根结底是北京现代咎由自取。

一方面，北现丢了西瓜拣了芝麻，在七代伊兰特成为轿车市场新支柱的同时，菲斯塔也被彻底打压；一方面，北现“看中面子忽视里子”的造车理念并没有改变，一味地强调设计、性能，却忽视了汽车最重要的品质和安全，菲斯塔纵然火得了一时却也终究会被消费者所抛弃。

一直以来，我的观点都是现代以及整个韩系品牌不缺技术，也不缺好的设计，现代缺的是打造一款好产品的决心。管理层频频更换，战略摇摆、战术执行不到位，产品体系混乱，这些都是悬浮在北京现代头顶的达摩克利斯之剑，如果北现再不做出改变，菲斯塔只是北京现代全面崩盘的起点。