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这应该是近两年汽车行业做的最好的上市发布会，也显示了厂家对产品的信心，并展示出强大营销能力。

2021年7月30日，内蒙古鄂尔多斯，一片勾起现场人员玩乐之心以及让人心旷神怡的沙漠风景中，通过以沙丘为背景，制造出光影绚丽的奇幻效果，在现场所有的人期待中，全新一代新奇骏上市。

18.19万--26.29万元，共推出8款车型。同时在附送五重大礼：金融礼，0首付起，至高享14万2年0息贷款；置换礼，至高享9000元置换补贴；老友礼，东风日产保客额外享4000元置换补贴；无忧礼，5年双保PLUS，发动机终身质保；流量礼，日产智联10年基础服务流量，2GB全功能体验包。7月31日至8月31日，限时解锁探享礼遇。

同时，我们在发布会现场还知道了两组数据：142万与650万。142万，是自第一代国产奇骏上市以来，已经累计超140万车主。而650万，则是这款车型在全球的保有量，这绝对是响当当的两组数据。

这是一款颜值慢热型？

其实早在今年4月上海车展，广大消费者已经开始接触全新奇骏，当然那个时候能给大家看到的就是“皮毛”。为什么这么说？因为只能看外观与内部，可以肯定的说，在外形视觉与内饰布局上新奇骏一开始就给大部分消费者留下好印象。

确实，全新一代奇骏是那种看照片，你未必会100%认同，但见到实车以后会越来越喜欢的“颜值慢热型”，至少我是这么认为。这样的设计有一个好处，消费者不会随着时间推移，反过来看第二眼的时候产生偏差。是的，圈里确实有些车第一眼好看，再多看两眼，发现不是那么回事的产品。

其次，我对这一代新奇骏的内饰十分满意。为什么这么说？如果按照新势力造车企业来看，这款内饰布局并不是十分“扎眼睛”，但对于传统的日系车企，以及跟上一代奇骏相比，那就是质的提升。两个维度来解释这个观点：与上一代产品比，这一代有了突破自我新布局以及美学设计，双12.3英寸的大屏，外加10.8英寸的HUD抬头显示系统，三屏联动刚刚好。

其实在我们看来，中控屏未必是越大越好用，超过13英寸，消费者在屏幕上学习与探索多级产品与功能的时间也会增加，真的不会影响的驾驶安全吗？也真的好用吗？未必。

其二，与现有的对手比，不论在日系合资品牌还是传统其他领域的对于紧凑级城市SUV里面，日产的Nissan Connect超智联2.0在反应速度与UI节目设计都存在不小的优势，也是智能网联本度化做的最彻底的日系车企。

顺便说一下，全新奇骏的车身尺寸为：4681×1840×1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，对标本田CR-V与丰田RAV4，存在一定优势。

动力部分，有担心，但试驾完，可消除

说到动力部分，也是广大消费者与行业内关注的要点。1.5T的三缸发动机能不能在中国市场建立起全新的认知。为什么是全新的认知？因为之前已经多家品牌已经在市场投放过这种看似天生结构并不对称平衡的发动机。无奈，市场反馈不佳，就连BMW这样的品牌，也没法教育这个市场。

但随着排放日趋严格的市场，三缸机就一点未来都没有了吗？

总要有厂家去打破。

但是日产可以吗？而且是放在如此中流砥柱的热销车型上？你说厂家人员心底有没有担心？说不担心，那都是骗人的。说我们没有质疑，那也是骗人的。

但终究要面对市场，其实从4月份上海车展之后，东风日产就将上市前的产品体验线做的十分长，这里面不仅仅是媒体，包括4S店终端渠道都有消费者亲密接触这款产品。在早前的7月中旬，我们也在内蒙阿拉善试驾这款产品。

从三个方面来说一下这款产品感受。第一，启动怠速的时候抖不抖？打开发动机盖，眼睛看，或者放一瓶水在上面，这是消费者最简单、直观的判断依据，然后再回到车内，手握方向盘再关闭车窗，整个感受如何？与四缸机有什么差别吗？很直接的说，全新奇骏表现优异，真的不抖。

其次，在公司驾驶过程中，1.5T的发动机是否有力？由于采用可变压缩比的技术，在深踩油门的情况下，发动机以8:1的压缩比外加12V轻混介入，起步一点不慢，到达巡航速度以后，再14:1的状态来行驶，达到省油的目的，所以全新奇骏能将百公里综合油耗控制在5.8升左右。

另外，在驾驶过程中，由于发动机内部采用特殊的连杆技术与变速箱的谐振技术，再外加与车架进行悬浮式设计，所以奇骏在整个驾驶过程不仅仅没有出现所谓的抖动，甚至比一般的车型在NVH方面有更好的表现。

这颠覆现场很多产品体验人员认知，因为大家认为一款三缸机只要做的不差就好，没想到，日产会把它会做的更好。

所以，我认为，奇骏的1.5T三缸发动机应该可以，也很有实力扭转行业固有认知。

新奇骏是建立全新认知标准的一款车。

第三，全新奇骏越野能力如何？我们知道，上一代的奇骏作为城市SUV，什么无人区、冰雪试驾都敢去，而且基本都安全出来，这两个场景，我都多次体验。确实如此，奇骏真的不把自己当在只能城市里或者郊区潇洒的SUV。

而全新一代奇骏采用第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有同级领先的全地形四驱控制系统，也拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，而且这几种模式，你在任何时候可以随时切换。在阿拉善试驾的当天，我们进行8公里的沙漠穿越，可以这么说，在拥有一定驾驶经验的情况下，全新一代奇骏在新发动机配置下拥有更好的驾驶乐趣与通过性，整体性能有不小提升。

总结

试驾会体验完毕之前，车内的成员都在讨论这个话题，说明之前大家与我一样，在没有接触产品之前，确实存在一些疑问。但在活动结尾交车的时候，我们在想，这一代奇骏比上一代产品提升了多少？我们认为，至少30%。

是的，论颜值、论内饰、论做工，全新奇骏真的做个自我革新与突破。论技术，日产兼顾了全球市场环保的支持，以及对动力与驾驶的坚持，企业真的在找其中的平衡点。而这款产品，无疑是一款让大多数人满意的产品。

此外，下半年，搭载e-POWER技术的全新轩逸也将投放市场，关于这款产品的具体感受，我们同样充满期待，操控如何？动力如何？真实油耗如何？我们都将一一解答。

最后，我想说，从2021年开始，技术的日产，这句话，在这个历史的新阶段，实实在在落实到点上了。