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最近一段时间，不知道大家有没有关注奥运会，尤其是是通过体育频道观看奥运会直播？在广告时间，我们就可以频繁看到奔驰的电动车广告，主推系列就是奔驰EQ电动车，而主打的车型，则是奔驰的全新电动旗舰奔驰EQS。从之前的奔驰EQC到如今的奔驰EQS，奔驰在电动车领域，显然已经开始发力了，尽管我们不知道奔驰在电动车领域有没有机会能达到燃油车时代的高度，毕竟第一款纯电豪华中型SUV车型EQC在国内市场一败涂地，基本上已经宣告扑街了！就看后来的车型，奔驰如何协调产品和价格之间的矛盾，以及和其他纯电车型，尤其是特斯拉、蔚来等品牌的强势车型之间存在的劣势了！

之前EQS一经发布，就引起了电动车市场广泛的关注，实际上，从EQS的外观设计来看，和奔驰的燃油车完全是两个概念，哪怕是奔驰S级、迈巴赫S级这种旗舰产品，可以看到，奔驰EQS的外观设计非常科幻，而且看起来非常“顺滑”，全车几乎看不到大的棱角！

不过如此高端的一款纯电旗舰轿车，对于驾驶者而言却未必友好，因为这款车的车长达到了5216mm，轴距达到了3210mm。这样尺寸，对于掉头、停车等操作来说，难度还是很大的，尤其是掉头，转弯半径相比于一般的紧凑型轿车、中型轿车，会大出不少，如果是传统的转向形式，掉头这样的动作，会让这款车比较“笨拙”。

不过在燃油车时代，已经有很多车企和品牌为这样的大车“掉头困难”提供了解决方案，那就是后轮转向，比如之前在国内上市的凯迪拉克CT6，高配车型就带有后轮转向功能，车辆后轮在转弯、掉头、倒车转向时可以实现小角度转动，帮助车辆减少转弯半径，让车辆驾驶更加灵活。

不过奔驰在进军电动车的路上，向特斯拉等行业先驱学会的，并不是如何缩减成本，并且将其迅速体现在价格上，而是想特斯拉学到了“割韭菜”的精髓！我们都知道，特斯拉在新车出厂时，其实在车辆内部已经提前“预埋”了很多硬件，但是如果车主想要使用到这些预埋的硬件，就要通过在线付费的方式来开通这些服务。比如车主可以通过花2400元开通Model 3的后排加热功能，或者以按月租赁的形式开启高级别的自动驾驶服务等等。这样的方式其实和现在很多互联网公司的“开会员”模式非常相似，也就是一茬一茬割韭菜！

在这款奔驰EQS上也是如此，奔驰EQS本身配备了后轮随动转向功能，可以实现随动转向4.5度，但是如果车主觉得这样的转向幅度应付这台大家伙还是有点困难，那么还有一种方式可以解锁最大10度的后轮转向，那就是“开通会员”。用户可以通过APP选择一年480欧元或者3年1168欧元进行付费，在“会员期”内，后轮随动转向功能可以得到最大发挥，但是一旦出了“会员期”，该功能立马就会关闭。

当然针对这项付费“开会员”功能，目前只是在德国本土实施，在美国市场，奔驰EQS的后轮最大10度的随动转向功能是标配的，至于到了国内市场，还是哪种形式，现在还不得而知！

实际上，随着汽车实现形式的电动化，产品思路的互联网化，未来很多电动车产品的新功能可能都会采用预埋硬件，付费开通，或者OTA升级开通的方式来实现，因为电动车发展的速度过快，想要完全依靠厂商的标配来和后来的车辆进行竞争，难度很大。而且在电动车时代，硬件不挣钱、软件和功能割韭菜将成为厂商新的盈利模式。因为在燃油车时代，其实汽车主机厂玩的还是“一锤子”买卖，也就是车辆批发给经销商之后，基本上就宣告交易结束，剩下的钱，消费者后期付出的成本，基本上都被经销商带走了。而随着电动车的普及，汽车厂商直营将成为新方向，加上我们上述提到的这种新的盈利方式，厂商将消费者的花费直接收入囊中，或许在未来一段时间成为现实，真正实现“没有中间商赚差价”！