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作为全球极具影响力的汽车品牌，丰田能够有今天的成就与其在技术上的研发密不可分，尤其是在混动技术领域，更是将这方面的专利死死握在手中，于是乎“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”的说法广为流传。

THS油电混动系统可以说是丰田压箱底的技术，按理说丰田会对该技术严格保密，但丰田却大发慈悲的将自己最先进的混动技术转让给广汽传祺。据悉，广汽传祺GS8混动车型将采用2.0TM+第四代THS混动系统的动力总成，同时这也是丰田THS混动系统首次应用到丰田以外的车型上。

丰田为何偏爱广汽传祺

众所周知，丰田在国内有一汽丰田和广汽丰田两家合资厂商，其中一汽丰田在2000年的时候便已成立，而广汽丰田是在2004年才成立，比前者晚了四年。另外在销量上，一汽丰田也始终领先于广汽丰田，2020年一汽丰田销量达到了779116辆，而广汽丰田去年销量为765008辆，经过多年追赶，广汽丰田在销量上终于要迎头赶上，但仍未超越一汽丰田这是事实。

按理说既然是要“技术扶贫”，一汽应该是最合适的对象才对，可为何偏偏钟爱广汽呢？其实这与两家的发展战略有关，一汽目前仍在主攻燃油车市场，而广汽正在向新能源以及低油耗车型转型，广汽埃安目前的表现也还算不错。

另外，在去年1月份，广汽还与丰田合作推出了配备广汽传祺标的广汽丰田iA5这样的新能源汽车，虽然该车市场表现并不好，但这也是广汽与丰田在新能源领域合作的开端。丰田将自己最新的混动技术转让给广汽传祺，也就情有可原了。

专利到期是丰田转让技术的根本原因

所有车企都是无利不起早的，丰田将混动技术转让给广汽传祺并非是大发慈悲，在这背后也是丰田无可奈何的抉择。都知道，专利是有保质期的，早在1997年丰田就上市了首款混动车型普锐斯，其中大部分的技术专利都是在1997年注册，包括THS混动系统的核心行星齿轮机构，到现在已经过去了24年之久，早在2017年就已经失效。

另外，早在2019年的时候，丰田就宣布无偿提供有关混动技术的23740项专利。也就说说，只要有车企想要要做类似THS的混动系统，现在已经没有了技术封锁，也不必再交昂贵的专利费。

但是，由于丰田对THS混动技术20年的专利限制，让其它车企在研究油电混动系统时，不得不避开丰田的技术堡垒，只能另寻他路，其中本田i-MMD混动系统就是个活生生的例子。就以本田为例，现在本田的i-MMD混动系统已经非常成熟，即便是丰田THS没有了技术封锁，对于本田来说也不会再去走与THS类似的道路。

丰田在油电混动领域已经吃了二十多年的红利，眼看着专利要到期了，想着的肯定是要让其发挥最大的余热。况且，丰田向广汽传祺提供第四代THS混动系统从表面上看是无偿的，其实不然，丰田虽然向广汽传祺提供THS混动技术，但广汽传祺在短时间内想要国产并用在自家车型上是不可能完成的，这时势必又要有求于丰田，丰田在这之中必定又会嗅到利益的味道。

THS混动系统已经过时

从广汽传祺官方的说法来看，广汽GS8混动版搭载的是第四代THS混动系统，属于最新的产品，但丰田THS混动系统就现在看来，已经过时。

油电混动汽车本质仍属于燃油车，并不能享受绿牌，它与可上绿牌的插电混动汽车相比，最大的优势在于不用充电仍有着较低的油耗表现，而且插电混动汽车在亏电状态下油耗表现依旧不如人意，同时油电混动汽车成本也不会像插电混动汽车那么高昂。

但是，随着自主品牌在插电混动领域的强势崛起，丰田THS混动系统已经变得不香了。今年3月，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，3.8L/100km的亏电油耗彻底颠覆了外界对插电混动汽车亏电状态油耗的认知。这一油耗表现甚至比同为A级轿车的丰田卡罗拉双擎还要优秀（卡罗拉双擎的综合油耗为4L/100km）。

同时，比亚迪秦PLUS DM-i仅10.58万元的起售价也大幅拉低了插电混动汽车的售价。试问，这样一辆亏电油耗超低，价格实惠且能上绿牌的插电混动汽车有谁会拒绝呢？

除了比亚迪外，长安、长城、吉利、奇瑞等自主车企也在研究自己的插电混动技术，它们的亮点都是在亏电状态下依旧能保持与油电混动汽车相当的油耗，同时还能享受绿牌带来的便利。

也正是因为自主品牌在插电混动领域的强势崛起，才让丰田倍感压力，目前丰田的THS混动在自主品牌插电混动面前，毫无竞争力。对于丰田来说，与其等自己的专利过期，不如加大和国产品牌的合作，共同推动混动车型的普及和推广，从而榨取THS混动技术最后的价值。

写在最后：

油电混动究其根本就是一个燃油车向新能源汽车过渡的产物，随着新能源汽车的崛起，让丰田的油电混动车型竞争力大打折扣。而丰田也不是慈善家，将THS混动技术转让给广汽传祺背后依旧是出于利益的考量。