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据Teslarati报道，特斯拉Cybertruck订单超过了120万。

这款发布于2019年的车到今天还没量产，但潜在客户们对它的热情好像并没有丧失分毫。马斯克曾亲口说过他太喜欢这款车了，就算这款车可能在市场上失败他也一定要特斯拉把车造出来。目前看来，马斯克的担心是多余的。

不过，人都难免会感到疲倦。特斯拉用Cybertruck吊着人们胃口已经快三年了，人们对这款车还剩多少耐心呢？

一、粉丝自发数订单 FSD订购率超七成

Teslarati表示，他们是在名为Cybertruck Reservation Tracker（Cybertruck预订量追踪器，以下简称CRT）的“网站”上获悉Cybertruck订单破120万这一消息的。

说是网站，其实就是个共享文档，文档的创建者是几个特斯拉粉丝，他们自发从网络上搜集信息并进行汇总，然后将统计得来的数据公之于众。所以，这些数据仅供参考，因为不是特斯拉官方给出的。

如果粉丝所得数据属实，那Cybertruck确实挺受欢迎的。早在今年5月份，这款车的订单量就突破了100万大关。就在上周，Cybertruck的订单又增加了大约1.7万，整体订单数超过了120万。

截止文章发布，Cybertruck订单数已超125万。制表粉丝们预计，这125万多台车将带给特斯拉将近800亿美元的收入，而这款车的最终预订量可能会超过268万辆。

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▲CRT显示的预定量数据

作为一款2019年就发布、今天还没量产的车，居然能吸引到超过125万人预订，可见市场是多么买马斯克的账。

制表粉丝们在统计数据的过程中还发现了一些有意思的现象，第一个现象就是买Cybertruck的人都“不差钱”，要买就冲着贵的买。

经计算，这125万多订单中双电机四驱车型占比最大，这款百公里加速时间4.5秒、续航超过300英里（约合482公里）的车型占据了总预订量的约48.0%。

排名第二的居然是价格更高的三电机四驱版，这台百公里加速时间2.9秒、续航里程超过500英里（约合804公里）的“怪兽”起售价高达6.99万美元（约合45.2万元人民币），比双电机四驱版4.99万美元（约合32.3万元人民币）的起售价高了大概40%，但前者的订单量达到了整体的约44.7%，相比后者的48.0%相差不太大。

价格最低的单电机后驱版车型不像四驱版车型那么受欢迎，虽然它的起售价仅3.99万美元（约合25.8万元人民币），但它的订单仅占整体的约7.3%。

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▲CRT显示的各车型订单占比及其创收金额

另一方面，Cybertruck用户群体对新科技怀着高度包容的心态，这一点体现在FSD系统的订购率上。

经统计，这125万多名用户根据每人不同的喜好创造了超过21872种不同的车辆定制方案，其中16041中定制方案中FSD都作为选配内容出现，FSD的车型渗透率达到了约73.34%。

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▲CRT显示FSD的车型渗透率超过73%。

值得注意的是，制表粉丝们通过计算发现每卖出一套FSD能为特斯拉带来7455美元（约合4.81万元人民币）的收入。

要知道，在Model 3/Y、Model S/X车型上一套FSD的购买价格是1万美元整（约合6.46万元人民币）。如果把73.34%的FSD车型渗透率与每套FSD的价格相乘，得出来的FSD预期创收金额是7334美元（约合4.74万元人民币），低于实际统计出来的7455美元。

制表粉丝们判断，FSD的用户渗透率很可能比它的车型渗透率还要高，有一些用户不约而同地选择了同一种带有FSD的车型定制方案，才会有这样的情况出现。

也就是说，Cybertruck用户中可能有超过七成的人都是自动驾驶爱好者。

外媒认为，特斯拉找准了Cybertruck的目标用户，并着重宣传了特斯拉在自动驾驶领域的优势，这很可能是FSD在Cybertruck用户中的渗透率高的原因。

二、19年发布会上技惊四座 可惜现在仍未量产

美国当地时间2019年11月22日，特斯拉在洛杉矶举行了Cybertruck的发布会。先期发布的版本包括单电机后驱版、双电机四驱版和三电机四驱版，三者的起售价分别为3.99万美元（当时约合28万元人民币）、4.99万美元（当时约合35万元人民币）和6.99万美元（当时约合49万元人民币）。

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▲特斯拉Cybertruck

同时，特斯拉方面还表示这款车将标配Autopilot系统，自动驾驶能力达到L2级。如果用户想要购买或订阅FSD，这款车也能满足用户的需求。

这款车的另一个亮点就是非常坚固的车身。在发布会现场，马斯克表示它的车身由超高强度不锈钢板制造，为了向观众展示其强度，马斯克邀请了时任特斯拉首席设计师的Franz von Holzhausen全力抡起铁锤砸向Cybertruck的车门。

作为对照，特斯拉方面又在现场布置了不知道从哪辆车上取下的普通车门。待Franz手起锤落，普通车门上已经出现了一个大凹坑，而Cybertruck的车门毫发无损。

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▲Cybertruck车门经受重锤后看上去毫发无损

与车身比起强度来，Cybertruck的车窗也不遑多让。马斯克让工作人员播放了一段视频，视频中人们使用9毫米口径手枪向车窗射击，子弹并没有击穿车窗，可见车窗玻璃是具有一定的防弹能力的。

随后，马斯克再次邀请Franz向车窗投掷铁球，来证明Cybertruck车窗玻璃不怕铁球砸。不过，或许是人高马大的Franz用力过猛，他扔了两次铁球，在前后两块玻璃上各留下一个破裂的大坑。

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▲Franz第一次扔铁球砸坏了Cybertruck的左前玻璃

这显然不是马斯克能接受的结果，发布会后他在社交媒体上表示玻璃被砸坏的原因可能是Franz在抡铁锤砸车门时震碎了玻璃的底座，削弱了玻璃的整体强度。

为了自证清白，马斯克还在推特上分享了一段拍摄于发布会前的视频。视频中，Franz像他在发布会上做的那样朝车窗投掷铁球，铁球居然被弹了回来。

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▲发布会前，Cybertruck的玻璃弹回了Franz扔来的铁球

综上所述，Cybertruck的车窗确实比较坚固。或许没有马斯克说得那么坚固但也要比一般的车玻璃坚固得多。另外， 根据发布会视频显示，车窗玻璃虽然大面积破裂，但并没有被击穿，也没有出现玻璃渣乱飞伤人的情况，可见这种玻璃或许没那么坚固，但安全性并不差。

这段视频也从侧面说明，能把如此坚固的玻璃变得相对脆弱，可见Franz抡锤子的时候不是闹着玩的，而Cybertruck门板也是真结实。

至此，大家都知道Cybertruck有这样那样的优点了，但当时恐怕没人能料到它最大的“缺点”居然是无法量产。

当时，特斯拉官方宣称这款车将于2021年上市，三电机四驱版可能会耽搁一些，它可能会在2022年上市。现在，2021年都过去一多半了，Cybertruck连个影子都还没有。

外媒认为，马斯克肯定不是故意要食言的，不过让用户们、尤其是2019年就下单了的用户一直等下去未免太折磨人了。

可惜的是，负责CRT制表的粉丝团体可能是太过乐观，他们都没有想到要去统计退订的用户数量。当然了，统计数据证明这款发布于2019年却至今仍未量产的车型能吸引超过125万用户下单，也就是说退订的人远比新下单的人少，消费者们对于Cybertruck的兴趣依然浓厚，粉丝们的乐观是有原因的。

只是，如果特斯拉再不量产Cybertruck，谁又知道这款车型的热度、这些粉丝的乐观能够持续多久呢？

结语：特斯拉或需要加快落实量产

特斯拉最近一次向公众透露Cybertruck量产进度是在不久前的第二季度财报及电话会议上，当时马斯克表示他们已经确定了将在得州奥斯汀工厂生产Cybertruck，但他却对这款车的上市日期三缄其口。

受疫情本身及其引发的诸多结果影响，原本预计在今年建成并投产的得州奥斯汀工厂至今没建完。特斯拉方面只是强调得州工厂中有一部分区域已经建好了，生产设备也已经转移完毕了，工程团队已经开始了对设备的调试。但是，特斯拉并未透露得州工厂何时能建成、投产。

雪上加霜的是，得州工厂建成后Cybertruck客户可能还要再等不知道多久，因为特斯拉的产能向来是跟不上市场需求的，他们不得不非常谨慎地安排产能。

Cybertruck庞大、沉重、采用的新技术多，可能会比早就上市的Model 3、Model Y等车型占用更多的产能。而在特斯拉看来，市场对于Model Y的需求是非常旺盛的，他们不得不优先保证有足够多的Model Y投放市场、赚取利润维持公司运营，再去分配多余产能给Cybertruck。

由此看来，订购了Cybertruck的这125万多名客户不知道还要等多久了。