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昨晚刷手机时，突然看到哪吒汽车推送的一篇文章—《哪吒汽车连续四个月销量稳居造车新势力第一梯队》。当时看到这个标题时，竟有点恍惚，逐字推敲确认无误后，不由佩服起哪吒汽车那可敬的勇气。

继威马汽车选择蓄势后，哪吒汽车成为造车新势力第二梯队向上冲刺的主力军，并且在5月份趁着理想ONE（参数丨图片）即将改款交付量疲惫之际，以4508辆的销量成绩成功晋级，和蔚来与小鹏组成造车新势力“新第一梯队”。然而这个位置还没有坐热，就被强势归来的理想ONE在6月份打回“原形”，哪吒守擂失败。

细细数来，貌似哪吒汽车的销量表现，也就只有5月份跻身过第一梯队，何来连续四个月销量稳居之说？哪吒汽车在7月份交付量是6011辆，1-7月份累计总交付量达27115辆，市场表现确实不错，但这和处在第一梯队的蔚小理相比，仍有着不小的差距。在上个月表现稍显疲态的蔚来，单月交付量是7931辆，和哪吒有着近两千辆的销量差距；从累计销量上来看，处在垫底水平的理想在1-7月份累计销量是38743辆，和前者也有着一万辆出头的销量差距。

虽然哪吒汽车目前的销量表现，已经算是处在第二梯队的头部，但和造车第一梯队“蔚小理”相比，无论是从单月亦或是累计销量上，依旧有着不小的距离，所以，哪吒汽车所谓的“造车第一梯队”更像是一种自诩：将第一梯队的蔚小理强行扩充为蔚小理哪。这样做无非是太想向市场证明自己的努力和成就，但在消费者眼中，哪吒汽车显得有些操之过急，自身火候还不到就要一口气吃成胖子，终究是不现实的。

别的先不说，处于造车新势力第一梯队阵营中的蔚小理，其品牌力都已得到市场的初步认可，在电动车受众人群中都留有不错的形象，而哪吒呢，在市场认识度上还远远不够，甚至在提及该品牌时，大多数人都会报以消极的态度。这是因为哪吒这个名字的缘故吗？显然不是，这就是品牌影响力在市场严重不足的影射。初期的小鹏汽车，名字是最受争议的，认为不够大气、没有面儿，以至于用户还将其称之为“月月鸟”。如今呢，小鹏品牌形象的树立，早已让车主们以“小鹏”为荣。

是因为品牌定位过于低端导致其形象不如其他车企吗？确实有一定关联，但更多的是受哪吒汽车太过依赖B端出行市场的因素所致。哪吒的发展的生存都依附在B端网约车和公务用车的采购，网约车的泛滥虽然让哪吒得以生存下来，但对其的品牌形象却造成严重的破坏。很多消费者都表示，无法接受花几万块钱买辆网约车的同款。虽然哪吒汽车已经开始向C端私人用户转型，7月份的交付车辆中个人用户占比近90%，但要想消除消费者的顾虑，仍需要一定时间。

最后：不同于蔚小理主打高端豪华，哪吒汽车更加亲民低廉的定位是没有问题的，而这个阶段的消费者相对于车辆的智能化，其实更注重产品的稳定性和耐用性，而这两点，都是目前哪吒汽车所欠缺的，也是需要市场亟待验证的。

唯有将这两点解决，市场口碑上来了，再配合亲民的售价定位，赢得消费者的认可后，哪吒汽车才有可能跻身造车新势力的第一梯队。要知道，第一梯队从来都不是靠自封得来的，而是市场和用户给予的。