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TNGA只是一个良好的架构支撑，产出的车型能否在市场中拥有强势的表现力，依然需要从产品综合角度考量，设计、定位、定价以及对手选择，都能够左右产品市场表现。

技术端口分析TNGA架构车型都没有太大的设计以及品质缺陷，但如果从市场角度分析，TNGA的车型成败自有原因。

卡罗拉+TNGA属于强强联手，老牌合资王者风范车型在更成熟的平台架构推动下，带来了更好的市场表现，综合来说卡罗拉的设计、可靠性、安全以及配置表现都已经达到了同定价车型的巅峰水平。

用户选择卡罗拉，是多方原因导致的。

与卡罗拉的成功相比，亚洲狮市场表现堪称极差，销量数据显示，上市三个月累计销量仅为17000台左右，作为一台前期预热时间较长，中期做足营销工作的车型来说，上市前三个月应该有一个能够迅速走红市场的销量数据表现。

​没有走红，只能说产品本身不够具有吸引力。

为了卖车，经销商很努力的去做事情，作为一台单独为中国市场开发的车型，亚洲狮在定价上并不低，14.28万-17.98万产品定价已经切入到B级车领域，当仁不让的冲在了定价一线。

市场角度分析，14万预算能够入手多款尺寸、空间、豪华度更高的中级车，譬如说别克君威以及雪佛兰迈锐宝XL，这些车型都已经降至14万级，成为亚洲狮绕不开的对手。

​归根来说，作为一台典型的紧凑型轿车，尺寸4米7的亚洲狮还是太贵。

比如说，尺寸没有比卡罗拉大许多，价格上却贵了两万余，对于工薪阶层来说产品没有本质上的差距，但价格上却有着比较大的提升幅度，虽然亚洲狮的确空间更大，但我们也需要了解的是，亚洲狮在设计以及产品号召力上，完全不如卡罗拉。

这也意味着亚洲狮存在的意义有一些多余。

​虽然它承接的是卡罗拉跟凯美瑞的价格空档期，卡罗拉主销车型为12-14万，凯美瑞为18-20万，其中14-18万价格区间应该有一台产品力足够强势的车型出现。

亚洲狮站在这个位置上，定位很尴尬，一方面丰田非常经典的混动版本没有出现，另一方面尺寸方面与卡罗拉太接近，与凯美瑞有着较大的差距，这使得其在填充空白价格区间上并不精准。

对于消费者来说，卡罗拉其实才是一个更好的选择。如果需要更高品质的出行生活方式，那么多拿出4万预算选择凯美瑞，更是一种越级的选择。

​之所以夹在中间很难受，是因为亚洲狮在产品上还是与定价脱节了，之所以难以有销量，根本在于尺寸上只是一台普通紧凑型中国轿车的价格，而且在内饰设计、动力系统、配置参数上并没有拉开与卡罗拉的差距。

这样的产品力，完全对不起贵出的几万定价。

也正是终端销量不好，经销商在上市短短两个月之后便开启降价策略，从大盘角度分析，对价格控制非常死的一汽丰田，显然暴露了对亚洲狮信心不足的态度，没有厂家的政策，经销商万不会给出较大的降价幅度。

​对价格的控制，丰田从来都是死死攥在手中，经销商能够降价，说明厂家松口了，丰田能够降价的车型，只能是没有市场热度的失败品。

任何品牌都这样，对于失败品，最好的方式就是以价换量。