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汽势Auto-First|刘天鸣

在芯片短缺、原材料涨价等多重因素影响下，今年上半年汽车行业销量座次发生变化，丰田与大众之间的头部之争愈演愈烈，PSA与FCA合并的Stellantis集团跻身榜单第五。

继2020年丰田力压大众位列全球销量榜榜首后，今年上半年，丰田再次以超大众汽车集团近50万辆销量成绩，位居上半年全球销量榜榜首。据丰田汽车发布的销量数据显示，上半年全球累计销量达到546.72万辆（包括大发、日野），较去年同期增长31.3%，创上半年的历史新高。

具体来看，丰田品牌全球累计销量达到500.46万辆，同比增长32.7%，较2019年同期增长4.5%。销量创新高得益于中国市场和北美市场的快速增长。据统计，上半年丰田品牌在华销量为97.07万辆，较去年同期增长28.9%。

相较丰田汽车，大众汽车虽然也实现了两位数增长，但销量表现较2019年同期还是低了不少。2021年上半年大众汽车集团累计交付新车497.82万辆，同比增长27.9％，相较于2019年同期下滑7.21%。

其实，大众汽车集团销量表现与芯片供应短缺有着直接关系。当芯片供应出现问题时，大众汽车集团为了保证盈利性，将芯片资源优先用于保时捷、奥迪等豪华品牌。

雷诺日产三菱联盟全球销量表现稳居第三位，今年上半年全球累计销量约为413.16万辆。其中日产汽车为联盟销量主力，上半年全球销量为219.7万辆，较去年同期增长21.5%，除俄罗斯市场外，各地区市场均保持两位数增幅。

联盟中，雷诺汽车销量仅次于日产汽车，上半年全球累计销量为142.26万辆，同比增长18.7%，但比2019年上半年下降了24.2%。欧洲市场则为雷诺最大市场，四分之一的雷诺乘用车在欧洲销售。三菱汽车上半年销量为50.2万辆。

Stellantis与现代汽车集团销量表现相差并不多。现代汽车集团1-6月累计销量约为347.31万辆，较去年同期上涨约25%，其中，现代汽车全年累计销量约为202.9万辆，较去年同期增长26.2%。现代汽车销量增幅主要集中在韩国以外的海外市场，上半年累计销量为164.29万辆，同比增长34.4%，韩国本土市场与去年基本一致，累积销量为38.6万辆，增幅仅为0.4%。

起亚汽车上半年销量约为144.41万辆，同比增长23.98%，完成全年销量目标的49.5%。其中，第二季度增幅较为显著，增幅达到46.1%。针对芯片短缺问题，起亚汽车表示，预计2021年第三季度将持续短缺，需要一段时间才能完全恢复正常。

Stellantis则位居销量榜第五位。据8月3日Stellantis发布的上半年业绩显示，上半年累计销量约为327.4万辆。分地区来看，北美市场销量达到87.3万辆，较去年同期增长25.25%，3月份推出牧马人4xe车型在美国市场获得二季度最畅销PHEV车型。欧洲市场销量达到166.4万辆，同比增长40.9%，市场份额增至23.1%，标致、欧宝以及菲亚特在部分国家处于销量领先。南美洲市场销量为42.4万辆，较去年同期增长127.96%。

相较北美、欧洲、南美等市场，Stellantis在中国印度以及太平洋地区销量体量较小。上半年销量仅为16.3万辆，相较去年同期增长46.8%。

值得一提的是，Stellantis旗下超豪华品牌玛莎拉蒂上半年销量增幅超100%，上半年累计销量达到1.08万辆，净收入达到8.85亿欧元，较去年同期增长超100%。

从全球销量榜单中可以看出，无论是丰田、大众还是Stellantis和现代集团，在低基数效应下，上半年销量均呈现出快速增长。下半年车企依旧要面对芯片短缺所带来的影响，叠加去年下半年车市复苏，车企全年销量的“座次”或许还将发生变化。