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通过此次名为“同级最强PLUS之争”的对比试驾会，大家也深入领略到了究竟谁才是当今紧凑型SUV市场里的最强“PLUS”车型。下面就让我们带大家来具体看看两台车在实际对比中的风采。

外观：颜值即正义，两台车都各有特色，难分伯仲

作为国产紧凑型SUV市场里的一位先行者，长安CS75 PLUS交出了一份令消费者满意的答卷。无论是从整体造型，还是到细节设计，CS75 PLUS的完成度都很高，也正是凭借这一不错的外观颜值，长安CS75 PLUS收获到了很多用户的认可，其造型设计确实非同一般。

再看后起之秀的传祺GS4 PLUS，相比上一代车型，新车在设计方面的转变较为明显，前脸造型被官方称之为展风翼，主要以X元素为设计主体，在立体感上得到了明显进步。中网格栅造型分为两个样式（震天翼以及星之翼）。分体式LED日行灯更是点睛之笔，点亮之后的辨识度很高。而大灯也是采用了全LED光源，并且是全系标配，配置上还是比较厚道的。

另外，传祺GS4 PLUS最值得称赞的细节是尾灯造型与其内部结构，官方称其为凤凰羽风格，不仅内部点亮效果十分出色，而且具备流水转向灯功能。不得不说，传祺GS4 PLUS这种更具新意的设计风格可能会更符合大多数国人的审美。

至于尺寸，长安CS75 PLUS的长宽高分别为4690/1865/1710mm，轴距则为2710mm。而传祺GS4 PLUS的长宽高则为4710/1885/1726mm，轴距2710mm，相比之下传祺GS4 PLUS以小幅的参数优势领先。

内饰：长安CS75 PLUS豪华科技氛围不错，但传祺GS4 PLUS智能座舱表现更抢眼

来到车内，长安CS75 PLUS的内饰设计能让人眼前一亮，很好地兼顾了豪华感与科技感，同时做工和用料在同级也都是能拿得出手的水平。功能性配置上，CS75 PLUS的中控台采用了一块12.3英寸的大尺寸触摸屏，车机系统则使用了基于腾讯生态打造的梧桐智能车联系统，功能表现也非常全面。

传祺GS4 PLUS的车内则是延续的沉稳路线，传统的布局看起来会更加的合理，细节用料也非常到位。此外，传祺GS4 PLUS的中控台设计并没有过多的线条或者分层设计，一切都以实用、操作便利性为主要设计主旨。媲美德国豪华品牌的中控大屏非常吸睛，中控屏清晰流畅，内部配备的软件也很全面。

另外，在传祺GS4 PLUS上，还能找到比长安CS75 PLUS更让人眼前一亮的新功能。例如GS4 PLUS可以通过车内的摄像头识别车内乘客的特定动作，抽烟了会打开车窗和天窗，开车犯困打哈欠了会播放音乐、降低空调温度、增大风量来解乏，着实比前者更“懂”用户需求。因此，通过对比后我们也发现，传祺GS4 PLUS的智能座舱明显表现得要更抢眼，不愧是“后起之秀”。

空间：同为PLUS表现都很优秀，详细对比传祺GS4 PLUS略胜一筹

既然是同级最强PLUS之争，那么空间表现肯定是大家所关注的重点，而在我们体验完之后，也对这两台车有了更深刻的印象。

首先是长安CS75 PLUS，它的前排一体式运动座椅表现出色，不过相比之下后排座椅H点偏低，舒适性有些不足，同时坐垫和靠背都没有传祺的厚实，对身体支撑性并不好。当然，这样的设定倒也有些妙处，能让后排中间位置的乘坐舒适性与两边位置之间没什么落差。

再看传祺GS4 PLUS，它配备的“0”压感座椅填充材料柔软厚实，后排座椅的靠背支持调节角度，幅度还不小；其次，它的全景天窗尺寸很大，直接延伸过了后排乘客的头顶，地板也是纯平状态，这些设计都能大大提升后排乘客的舒适性，特别是长途乘坐时会很受用。

具体的空间表现上，我们在体验者将前排驾驶位调整至自己的合适坐姿下测得。其中，体验者身高170cm，体型也能够代表咱们多数的亚洲人。

通过实测，长安CS75 PLUS后排膝前空间3拳2指，头部空间一拳3指；传祺GS4 PLUS的膝前4拳有余，头部2拳。总体来说，传祺GS4 PLUS乘坐空间表现略胜一筹。

不过，两款车在很宽的同时也都兼具纯平地台，所以单纯看空间的话两款车表现其实都很优异，能够胜任后排三人乘坐的家用。

长安CS75 PLIUS后排座椅调节位置

传祺GS4 PLUS后排座椅调节位置

最后值得一提的是，两款车都具备椅背仰躺角度可调节功能，但长安CS75 PLUS的扳手位置是在肩膀外侧斜上方，操作非常不便，而传祺GS4 PLUS的扳手位置是在椅垫外侧，是类似于于前排座椅电动调节的位置，这个很顺手，也符合大多数人的用车习惯。

总的来说，在实际评测中两款车的后排舒适度差异要比想象中的大，传祺GS4 PLUS能够做到后来居上，也可见广汽传祺在这款全新车型上所付出的诚意。看来，长安CS75 PLUS的“王者地位”有几分危险了。

配置：长安CS75 PLUS仅1.5T顶配与2.0T提供L2级辅助驾驶，传祺GS4 PLUS除最低配全系标配

随着眼下已经来到2021年，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS都配备了L2级驾驶辅助功能这点也并不稀奇。不过需要特别指明的一点是，在长安CS75 PLUS上，想要买到L2级驾驶辅助系统，就必须选择指导价超过13万元的1.5T顶配和2.0T车型，而这显然也就会让用户的用车成本要高出很多。

反观传祺GS4 PLUS，除了最低配的1.5T车型以外，全系都配备了L2级驾驶辅助系统，也就是说无论1.5T还是2.0T，在自动驾驶功能上，传祺GS4 PLUS所给到的用户体验都完全一致，这无疑很厚道。

此外，从这次对比所选取的长安CS75 PLUS 2020款2.0T自动领航版和传祺GS4 PLUS 2021款390T自动星云版其都在14万左右的价格来看，传祺GS4 PLUS星云版单单是在配置上相比CS75 PLUS领航型，就多出LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式领航辅助等多项L2等级核心功能。

简单来说，几乎全系标配L2驾驶辅助系统的GS4 PLUS可以在单一车道内实现完全自主驾驶，包括智能控制车速和前车间距，以及主动识别车道线，让车辆始终保持在车道正中央行驶的功能，而长安CS75 PLUS在这方面的表现却要逊色许多。

从我们试驾的实际体验来看，传祺GS4 PLUS的跟车功能实用性很强，在车距设置最近的状态下跟车很紧，在实际用车环境下不容易被其他车辆穿插加塞，而且不管是高速公路还是城区快速路，都具备实用性。当然，我们也需要提醒大家的是，无论多省心的驾驶辅助系统，都不是开车分心的理由，所以咱们只要坐上了驾驶席，就应该要保持注意力的时刻集中。

动力：两台车都是2.0T，实际跑起来却高下立判

前面我们有说到，参与本次对比试驾的车型都是两款车的高配2.0T版本，所以从对比的公平性上来看，两台车可谓是势均力敌。

数据方面，长安CS75 PLUS最大功率233马力，最大扭矩360牛米，传动则是匹配挡位数较多的8挡手自一体变速箱。

至于传祺GS4 PLUS，最大功率达到了252马力，最大扭矩390牛米，传动匹配6挡自动变速箱。

从参数上来看，长安CS75 PLUS挡位数占优，而传祺GS4 PLUS则是动力性更强，那么最终实际跑起来的结果是怎样的呢？

经过我们反复的实测，两台车的加速能力完全不在一个档次。即便是在下过雨后的机场湿滑跑道上，传祺GS4 PLUS依然跑出了百公里7.8秒的加速成绩，以及38.5米的制动距离；而长安CS75 PLUS则略逊一筹，百公里加速为8.9秒、制动距离为40.5米。在不到200米的跑道上，两台车之间就已经出现了近两个车身的差距，所以传祺GS4 PLUS的动力可谓是具有绝对的压倒性优势。

另外从绕桩测试中的表现来看，驾驶传祺GS4 PLUS给人的感觉也要更有信心。虽然从尺寸上来看，CS75 PLUS的车身比GS4 PLUS要更短，但是GS4 PLUS却要灵活许多。经过我们多次的测试，GS4 PLUS在连续绕桩时都表现得信心十足，转向精准、悬架支撑到位，而且方向盘的转向灵敏度也更好，无论是绕桩还是紧急变线，都明显更能给驾驶者带来操控上的信心。

反观CS75 PLUS，由于偏舒适性的底盘调校，所以它开起来给人的感觉更像是一台中大型SUV，人车沟通起来会有明显的“大车感”，所以这也是它在测试中不及传祺GS4 PLUS的地方。总之，如果是在两年前，在我需要一台国产紧凑型SUV的时候会毫不犹豫地选择长安CS75 PLUS，但现在随着传祺GS4 PLUS的出现，我想自己会更加钟情于后者。

写在最后：作为一名汽车行业的媒体从业者，开过的车有很多，我们也深知，只有亲身体验方知每一款车的过人之处。通过此次“同级最强PLUS之争”的整场试驾活动体验，我们发现，传祺GS4 PLUS凭借更高的颜值、更智能的座舱以及更好的驾控和操控体验，都已经具备了成为紧凑型SUV市场里同级最强PLUS车型的潜力。未来我们也相信，只要广汽传祺能够始终坚守如一的品质，那么传祺GS4 PLUS肯定会是同级最强的PLUS车型，咱们一起拭目以待。