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在国家“双积分”政策的驱使下，国内汽车工业率先完成从内燃机向纯电化的转变，恐成为全球创世之举。然而，在如今依然以汽油为驱动能源的主旋律时代，HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）车型为反而更容易被大众群体所接受，这并不因为其是过渡时代的产物，毕竟在技术层面，它们都有着很大的发展空间。

实际上，国内汽车工业发展至今，真正搞混动的主机厂屈指可数。其中，比亚迪在EV和PHEV领域已稳坐江山，至于在HEV方面，似乎还未有谁能拔得头筹。

基于以上国内新能源市场的格局，我才发现今天试驾这台WEY玛奇朵的最大意义，它可以说是整个自主品牌阵营中，首款采用HEV能源类型的主流车型。同时在品牌内，它也是一款定位低于摩卡的紧凑级SUV。

开篇划重点：

1. 玛奇朵HEV将于8月27日正式上市。

2. 油电混合动力是其最大亮点，官方百公里综合油耗仅为4.7升，满箱油可续航1100公里。

3. 0-60km/h为4.1秒，起步和前段加速表现不凡。

4. 中控屏为14.6英寸，车机的功能丰富度和操作逻辑与摩卡基本一致。

5. 玛奇朵是VV5的替代车型，但外观、内饰、底盘、动力和车机都是全新的，与VV5差别很大，并非“套壳”。

面对陌生的DHT混动，开起来到底如何？

这台玛奇朵采用的是一套“1.5L+DHT”的动力总成，这也是DHT柠檬混动（或称智能混动）系统自去年诞生以来，首次应用到具体量产车型上。在发动机和电机的双向加持下，系统总功率最大可输出170千瓦（231马力），总扭矩可爆发出370牛米。

关于这套DHT智能混动系统，有两个重要特点：一是它以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，相对传统燃油系统总成，体积更小、重量更轻、传动效率更高、NVH性能也更好；二是它采用了双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，针对于不同驾驶场景下实现动力与油耗的完美平衡。

通过本次的尝鲜试驾，接下来我就跟大家聊一聊这款搭载DHT混动技术的新车到底感受如何？

本次试驾场景我们分别选择了普通山路、城市道路和高架等多个路况场景。在起步和低速巡航状态下，由于动力系统由电机直接驱动，车身的响应非常迅速，与此同时，由于发动机仅处于待命状态，而未真正介入工作，因此基本可以打消机舱给车内带来噪声的顾虑，整个驾驶质感如同纯电车型一般。

在城市道路和高架路段驾驶当中，我们主要以中高速状态行驶，这时发动机开始工作，并成为主要的驱动系统，当需要超车或变道时，为得到更充沛的动力来源，电机会便会瞬时介入工作状态，提升在加速能力。不过，车辆大概在70km/h的速度下，它的加速能力要明显不如初段那么迅猛，但简单的超车并无大碍，只不过少了一点加速乐趣。

由于时间和场景有限，我们未能在高速公路场景下取得细微的体验，这一点我们会在后期补偿大家。按照官方的说法，车辆在高速公路行驶时，车辆改为发动机经济挡直驱模式，驱动电机则处于随时准备介入的状态，以保证动力是随时响应；当需要全油门加速，或遇到爬坡等高负荷工况下，发动机动力挡直驱，同时配合大功率电机，达到动力输出最强状态。

至于行驶品质方面，玛奇朵的加速，特别是在前半段非常线性，推背感来的非常直接，虽然中后段的动力释放一般，但方向盘转向阻尼和精准并不会影响驾驶乐趣。需要指出的是，刹车踏板的前段旷量比较明显，在中高速状态下，踩下大约1/3的行程之后，才会感受到明显的制动效果，这对于刚接触了驾驶者来说需要小小的适应。

最后关于油耗，我们选择了一条主要涉及山路和城市道路两大路况的线路，全程大约70km，在空调、多媒体正常使用的情况下，实测百公里综合油耗为4.9升，略高于官方给出的4.7升，这样算下来，它的油耗基本只有燃油车型2/3的水平。另外作为HEV车型，该车并不需要进行充电，进而省去了繁琐的充电流程，只是不能像PHEV和EV车型那样上绿牌。

WEY终于学会了如何做高端车

如开篇所说，玛奇朵带来的新鲜感并不仅限于换装的那套DHT混动系统，在外观和内饰的设计层面，同样值得说道。

放眼整车外观，来源于仿生美学设计灵感的玛奇朵，其造型更像是一台小号的摩卡，前脸同样以六边形的大嘴式进气格栅彰显车头的气势，中网叠羽式的镀铬纹路斜向交织，配合立爪式的LED矩阵前大灯，以及隆起的前机盖线条，营造出新车灵巧、奔放的一面。无论是视觉的冲击力，还是造型的辨识度，都很容易让人抓住记忆点。

车尾设计简洁流畅，尾羽式竖型尾灯与头灯呼应，夜晚点亮后的“三道杠”辨识度很高。此外，车顶和车底均设置了一个刹车灯，一方面强化了对后车的警报提示，另一方面也体现出车尾设计的运动与前卫。

玛奇朵定位为紧凑型SUV，它的“三围”尺寸分别为4520/1855/1665毫米，轴距为2710毫米，与同价位同级别的自主品牌车型有着明显的优势。

除了吸睛的外观，玛奇朵的内饰也值得推敲。车内中控台采用对称的“T”型布局，但换挡区域的副驾驶一侧设计了小的格挡，下方则处于镂空状态，并配有两个Type-C接口，以方便给用电设备充电。主驾驶前方的全液晶仪表为倒梯形，尺寸相较于主流显小，显示信息有限，不过配合主驾驶前方的W-HUD抬头显示之后，功能性会得到充分发挥。

智能化向新势力看齐

中控屏与大哥摩卡看齐，同样为14.6英寸，屏幕分辨率为1920*1080，材质为铝硅玻璃，搭载高通8155芯片，所以不同担心它的界面清晰度和车机的运行速度。在实际操作当中，它的功能丰富度和操作逻辑也与摩卡如出一辙，左侧的home键、功能菜单、空调功能键和车辆设置一字排开，也没有出现多阶菜单，上手操作并不难。

有意思的是，车机内新加入的G挡智能空间应用，是摩卡车型上没有的。该功能以冥想空间与游戏模式两大场景为主，主要方便用户在闲暇时段进行娱乐。其中，游戏的可玩性很高，以旋转方向盘/操作方向盘多功能按键、踩动刹车/油门踏板为操作台，实现游戏场景的移动、转向和攻击等，而游戏的推出还具备便捷的操作，直接长按P挡3秒，即可直接推出游戏。总的来说，G挡智能空间对年轻消费者有着十足的吸引力。

此外，新车还搭载了L2级智能辅助驾驶系统，包括透明底盘、智慧闪躲、交通拥堵辅助、十字路口交通辅助、智能限度、车道居中保持、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、盲点监测、交通标识识别、前/后防碰撞预警等27项功能，为驾驶者带来更便捷、安全的驾驶体验。

值得一提的是，中控切入雷达界面之后，屏幕下方弹出一排操作功能，最后两个分别为自动泊车和倒车循迹，该功能虽然目前算不上新鲜，但实际体验下来，优化升级后的系统对车辆把控度的确提升了不少，对桩桶的识别与避让还是非常精准的。

总结

立足于玛奇朵的产品本身，无论在DHT智能混动技术层面，还是智能驾驶与智能座舱等功能方面，抑或贴合年轻人审美的先锋张力美学的设计领域，玛奇朵都展现出了可与合资品牌抗衡甚至是超越的产品力，为国内消费者带来了出色的出行体验。目前离新车正式上市还有不到一个月的时间，如果价格相对亲民，玛奇朵会不会成为WEY品牌产品大换血之后首个爆款呢?