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今天，我们来试驾一台不一般的车。这个不一般体现在两点：第一，“塞力斯”，我想绝大部分人对它都很陌生，包括我也一样。虽然看过照片，车展中也见过实车，但上手开，是从来没有的经历。第二，这款车和手机大厂——华为建立了深度合作，搭载了华为推出的HiCar操作系统。那么，我们将好好体验一番，看看它能不能做到好开又聪明。

先介绍动力系统，我们试驾的这款车型是华为智选四驱版，采用了增程式动力，而整车的增程器是一台1.5T四缸发动机。另外呢，赛力斯SF5华为智选四驱版搭载了前后双电机，前桥为赛力斯的交流异步电机，后桥装备华为研制的DriveONE永磁同步电机，系统综合最大功率405千瓦，最大扭矩820牛·米，官方0-100km/h加速时间仅为4.68秒。

续航方面，在纯电模式下，赛力斯SF5华为智选四驱版的续航能够达到180公里，而当增程器开始工作后，官方表示综合续航能够达到1000公里。

动态表现方面，赛力斯SF5华为智选四驱版尽管拥有超过400千瓦的最大功率，但一上手给我的感觉是相当温顺，并没有像大马力性能车一样暴躁，难以驾驭。当然，它温顺的前提是你也温顺。当你想要寻求“刺激”，狠踩油门的时候，它就仿佛猛兽出笼一般，狠狠踹你的屁股。跟可怕的是，它深不可测，你几乎无法探到它的极限，几乎随采随有，让你持续“上头”。

话说回来，上头归上头，日常驾驶还是要安全第一，遵纪守法。在一般驾驶中，赛力斯SF5华为智选四驱版给我的感受就像绝大部分做的不错的纯电车型一样，安静、平顺、直接。它的安静一方面体验在隔音处理上，对于风噪、路噪的隔绝比较到位;另一方面则是这台1.5T增程器的工作噪音不大，城市内道路低速行驶中几乎感受不到它的存在。

底盘表现方面，赛力斯SF5华为智选四驱版采用前双叉臂，后多连杆悬架的组合。整体表现并没有为了追求极限运动感而调的硬邦邦，但足够柔韧、坚挺，作为一台售价25万的家用车，表现算是不错。转向方面，它支持多档可调，个人比较青睐于默认模式，转向阻尼和回正力度适中，比较容易上手和适应。

说完动态表现，我们再回来看看外观。赛力斯SF5华为智选四驱版在今年上海车展上市，外观相信关注它的人都不陌生。前脸采用了封闭式格栅，格栅上配有菱形装饰，相比其他封闭式格栅来讲多了些设计感。

整个前脸，最惊艳的设计还是它的日间行车灯，官方称为“闪电SIGMA”，而我是觉得有点獠牙的意思，看起来还是很凶的。

车身侧面来看，赛力斯SF5华为智选四驱版的线条感极强，基本都是曲线，包括腰线、车窗边框等等就几乎找不到直线，很润。不过，相比较常规设计，它后排车窗的尺寸似乎小了一些。细节上，它是采用了隐藏式门把手，下方是20英寸双色轮圈，轮胎是倍耐力P0，规格是255/45 R20。

尾部方面，赛力斯SF5华为智选四驱版采用了时下流行的不能再流行的贯穿式尾灯，且她这个尾灯还是比较平直的，和侧面腰线形成反差感。在尾部的右下角，它还配有“华为智选”的标识，突出了身份。

来到车内，最吸睛的部分必然是这块纵置17英寸液晶中控屏，内部则是搭载了HiCar操作系统。除了中控大屏外，它的整体设计还是一简洁为主，车内基本被软材质、皮质所覆盖，细节处加入木纹装饰，观感简约，没有花里胡哨的东西。

配置方面，除了中控屏、液晶仪表和多功能方向盘，它还配备了前排座椅电动调节、车内氛围灯、11扬声器音响、HUD抬头显示、手机无线充电、PM2.5过滤、全景天窗、全景影像、自适应巡航、L2级驾驶辅助等功能。

空间表现方面，前排储物空间还算丰富，很多位置可以放些小零碎，只是没有水杯架有些遗憾。后排乘坐方面，腿部的横向空间以及头部的纵向空间都还可以，本人身高1.79米体验下来并不局促，如果后排座椅能更厚实一点，乘坐体验会提升更多。

最后做个小总结：赛力斯SF5华为智选四驱版作为一台零百加速4秒级，综合续航1000公里的SUV，25万元的售价并不算贵。更何况，它还有华为Hicar系统加持，软件层面的体验也相当出色。只是目前塞力斯品牌还相对小众，知名度不高，没有进入到大众视野中。未来，随着和华为的深度合作，塞力斯SF5也将进入到更多华为线下店铺中，我们也期待到那时赛力斯会取得怎么样的销量成绩。