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在汽车行业普遍面临半导体芯片短缺的情况下，丰田前7个月在中国市场依然拿下了114.1万辆的销量，实现24.2%的同比增长，整体表现出色。

不过在品牌良好的走势下，丰田并非每款车型都能达到预期。亚洲狮作为一款今年全新推出的车型，在上市后前三个月累积销量仅有1.7万左右，按照丰田最初的规划，恐怕对这个成绩并不满意。亚洲狮是定位于对标大众速腾的走量车型，在大众受到比丰田更为严重的芯片短缺冲击下，速腾产能受到极大限制，但在6月依然交出了7千多的成绩，比亚洲狮更高。而再看丰田其他走量轿车6月的销量，卡罗拉3万多、雷凌2万多、凯美瑞1.9万辆，差距非常遥远。

事实上，据车友透露亚洲狮在一个月前终端销售价就已经降了2万元，如今可能稍有收窄，但是8千至1.2万左右是基本是跑不了。关注丰田的朋友会知道，这个让利幅度放在其他车型上面恐怕已经接近极限了，凯美瑞至今依然只有小几千，但亚洲狮今年4月才正式上市，让利速度可以说刷新了我们对丰田的传统印象，而这罪魁祸首恐怕还是不给力的销量表现所致。

亚洲狮卖不好的原因其实也不难理解，虽说出自TNGA架构依然让这款车在安全性以及配置上有一定优势，比如标配7个气囊、以及丰田TSS 2.0智行安全系统，入门款即具有车道偏离、主动刹车、全速自适应巡航等功能，这点比速腾做得到位许多。

但是在丰田的产品体系中，亚洲狮与卡罗拉拉开的差距其实并不大。内外设计上的劣势就不再多提，就尺寸来讲，亚洲狮只是将其轴距进行了拉长，如果是那些有着大空间需求但预算又不够入手B级车的用户，或许在看了体验了亚洲狮的车内空间之后，可能会觉得还不如选择卡罗拉，毕竟两款车型车宽是一模一样的，均为1780mm。而车身狭且长，也会影响操控稳定性。

亚洲狮的位置非常尴尬，售价14.28-17.98万元，如果为了节约预算选择中低配版本，那么差不多的价格下，消费者完全可以上卡罗拉混动，不说配置更加丰富，单就丰田的这套油电混合动力系统就拥有更强的说服力，可靠性经过大量市场验证，燃油经济性极高，百公里综合油耗4.1L，在燃油车里面也算是绝无仅有了，唯一一点卡罗拉比不了的就是动力性能，亚洲狮171马力确实有一定优势。

而如果有意上17万多的两款高配版本，不如再冲一把买凯美瑞或者亚洲龙，亚洲狮无论再拉长都是一台紧凑型家用轿车，凯美瑞与亚洲龙则是正儿八经的B级车，定位上的优势所带来的高级感以及舒适性是亚洲狮永远没法比的。亚洲狮是一款中国特供车，但这次特供似乎并没有显示出很大的诚意，快速走到降价实属无奈。