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说起购买中型SUV，很多朋友第一时间会想到汉兰达。但时至今天，汉兰达早就不是这个中型SUV的最优解，起码同级别已经能找到比它更大、配置更高的车型。有点可惜的是，那些号称要挑战汉兰达的选手最终还是没能彻底扳倒汉兰达。

其实并非竞品不如汉兰达强，而是没抓准这个级别消费者的心理——既想买一台足够大的7座SUV，又希望日常通勤的油耗足够低、豪华感足够强、价格还得相当划算。认真筛选一番，满足后几样条件的7座SUV并不少，但具备油耗低的本领，亏电油耗仅为5.3L/100km的唐DM-i无疑最有发言权。

而这次为了验证唐DM-i的油耗极限在哪，我们决定在广州这座全国排得上号的堵城，让唐DM-i和汉兰达在早高峰时段进行一场油耗挑战，看看经过一轮市区拥堵的路况后，这两台车的油耗表现究竟有多少的差异。

广州的堵，足以让你怀疑人生

敢把测试地点选在广州，我打心底里佩服主办方的勇气。要知道7月份广州的气温已经高达38°，这意味空调这个能耗大户没法关闭，否则谁都受不了车内蒸桑拿般的体验。至于路线方面，这回起点选在广州番禺，终点为广州塔，途径番禺大道北-迎宾路-新光大桥-江海大道这四大拥堵黑点。据每天途径同路段上下班的同事所言，这几条路简直堵得怀疑人生。

这还不够，这次活动有两位比亚迪车主参与，中途还设有换手环节。也就是说，最终的油耗成绩会受到不同驾驶者的开车习惯所影响。当以上诸多不利因素汇集一起，唐DM-i面临的压力真心不小。

PHEV要省油不难，难的亏电状态下的省油

我也不卖关子，先把成绩公布出来：经过48.4km的早高峰拥堵路段后，唐DM-i录得百公里油耗5.5L/100km，而汉兰达则为13.1L/100km。按照这个油耗结果，顺便给大家算了一笔账。两台车同样加#95（¥7.66/L）汽油并且按照20天工作日来算，每天早晚高峰跑50km，一个月下来唐DM-i估计能比汉兰达省582.16元，一年下来就6985.92元。可见DM-i不仅是省油，还能切切实实的省钱。

话说回来，唐DM-i的成绩比汉兰达要好，这个结果跟预期一致。但值得一提的是，出发前唐DM-i已经处于亏电状态，能在亏电且极其拥堵的路况下实现如此低的油耗成绩，这里面的学问真不小。

按照油电混动车的省油逻辑，电机存在的意义无非给发动机“削峰填谷”，让发动机在高能耗的阶段少工作，低能耗的时候多工作。但对于比亚迪DM-i超级混动平台而言，省油的秘诀甚至进阶至：电机为主，发动机为辅的工作逻辑。说白了就是发动机要么不运转，当必须要运转时，要么就是给电池充电，要么就处于低负载的直接驱动工况下，发动机始终保持在最高效率的工作区间。

说到这里，也许有朋友会提出疑问：既然唐DM-i是亏电状态，那哪来足够的电量去驱动电机呢？

其实唐DM-i早就考虑到这个问题，首先它默认的最低SOC为25%，也就是动力电池始终保留着足够的电量来应付停车、低速缓行期间的动力需求以及空调等用电器的消耗。但需要超车、爬坡等高动力请求，或者SOC过低时，发动机才会运转给电池充电。

由于唐DM-i所搭载的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机、扁线电机的效率足够高（40%的热效率和97.5%的电机效率），再加上第四代IGBT技术、超级混动专用功率型刀片电池等软硬件的协力下，才让DM-i具备如此惊人的油耗表现。

具体到实际的驾驶感受上，碍于广州的路况实在太堵了，因此唐DM-i的发动机启动的频率挺高的，但车内几乎感受不到发动机介入的动静。不光如此，由于电机肩负着主要的驱动工作，因此唐DM-i开起来跟纯电SUV很相似，电门的响应属于循序渐进的类型，很好掌控，走走停停的路段也不用担心加速过猛，把车上的乘客弄晕。

虽然隔壁的汉兰达在极其成熟的2.0T+6AT动力系统加持下，已经有着丝般顺滑的动力输出，可是论动力的跟脚与得心应手的程度，充分发挥电机低转高扭输出特性的唐DM-i依然更胜一筹。而且在行驶过程的车厢静谧性上，唐DM-i堪称稳赢同级别大多数竞品。

可以闭着眼买的7座插混SUV

从产品定位上，有网友认为应该那搭载THS混动系统的汉兰达作为对标。但我是这么看的，目前新老汉兰达处于同堂销售的状态，而老款的最大优势便是更低的入门价，它吸引的就是对价格比较敏感的那帮消费者。

恰好唐DM-i的价格竞争力也是它的主要卖点之一，以我们这次试驾的“DM-i 112KM尊荣型”为例，它的官方指导价仅为21.68万元而言。换言之，顶配的唐DM-i也比最入门的汉兰达2.0T要便宜。

要知道在2021年，价格与品质已经不能简单地划上等号。定价亲民的产品同样能给予高水准的品质表现，起码在唐DM-i上已经印证了这点。抛开两车的品牌差异不谈，光是外观设计上的新鲜感和辨识度上，唐DM-i确实更加有发言权。

此外，唐DM-i的内饰用料以及整体氛围才是最容易打动我们的地方。如果没记错，这个价位能在中控台、门板位置用上翻毛皮材质的7座SUV应该不多，更别说能给到全液晶仪表、15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、31色氛围灯等配置。相比之下，汉兰达的配置水平仅仅能满足基础的使用需求，享受层面就谈不上了，这点大家去翻翻各自的配置表就能懂。

相信没谁会喜欢既费时间又费精力的长时间拥堵，因此我个人最喜欢唐DM-i的DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能辅助驾驶系统。前者有相当丰富的娱乐APP供使用，给车上的乘客打发时间最合适不过。而对于驾驶者而言，诸如ACC-S&G停走型全速自适应巡航等驾驶辅助系统正好能够减轻左脚频繁地切换油门和刹车的疲劳。其实堵车本身是一件相当熬人的事情，但置身于唐DM-i上，总觉得经历了3小时的早高峰后，也没想象中那么难受。

总结：

很多人都想买到一台全能的车，力求满足生活中的每一个场景。实际上这样的车目前还不存在，但不可否认的，现时已经有某些新车能够往这个目标靠拢，唐DM-i算是其中之一。相比汉兰达，它更便宜、更省油，配置也更高，再加上免摇号上绿牌并且支持直流快充的优势，正好属于那种不用考虑用车环境、用车习惯，能满足家用车需求，可以闭着眼买的全能7座插混SUV。

轮到你说：

各位唐DM-i的车主们，晒出你们的挑战早高峰亏电油耗吧