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近日，在热门车型坦克300城市版上市前夕，坦克官方却给众多关注这台车的朋友们浇了一盆冷水。

如果没有记错的话，这已经是坦克300的第二次停产了，而两次停产的理由都十分一致：零部件供应不足。事实上如果你有心观察，在去年年底至今，时不时有厂家会宣布因为零部件断供而停产的消息。

同时，身边有不少消费者购车等车的时间越来越长——除了本身就太过火热的车型之外，许多常规车型从原本的一两周提车时间拉长到一两个月。

观察6月的销量数据时也能发现，部分边缘产品甚至主力产品的销量出现急剧下滑——据业内人士透露，在有限的芯片产能下，厂家只能牺牲掉这些小众产品而保证主力产品的供应。也就是说就算你很喜欢这台车，但是销售直接告诉你这台车厂家目前没有芯片来排产，至少等待3-6个月。那么对大多数人来说也只能选择别的车型。

为什么我们买不到想要的车？为什么汽车行业普遍都在缺芯片？我们从源头说起。

制程要求不高，但良品率更为严苛

对于大多数人来说，最常听到芯片的场景就是我们的数码产品，无论是购买手机时的“苹果A14”、“高通骁龙处理器”，亦或者是在购买电脑时候的英特尔、AMD等，我们似乎常常能听到这个词，甚至有不少发烧友能细数7nm、10nm制程工艺的不同之处，芯片离我们似乎并不遥远。

手机行业作为消费领域的高集成度行业，对于芯片的技术要求极高，5nm这个级别的制程全球也仅有几家晶圆厂可以制造，但汽车芯片可不同。

从汽车电子产业链上来看，晶圆厂制造不同规格的晶圆体（不同制程的8英寸、12英寸晶圆体）提供给零部件巨头们，接着零部件供应商生产出对应控制器或者处理器（常见的有MCU、CMOS图像传感器、各类ADAS辅助类芯片、传感器等），再交付给整车厂进行组装。

不过事实上，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到5nm这个精度，汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。

但是，汽车芯片和数码产品芯片最大的两个不同便是在于超高的良品率，以及因工作环境不同而更为严苛的产品可靠性。

首先说说良品率。汽车作为直接关系到驾乘人员人身安全的交通工具，在电子器件越来越多的情况下，汽车芯片的良品率要求极高——你试想一下，如果负责ACC自适应巡航的芯片以及传感器是残次品，在实际使用中发生故障很可能会直接造成人员伤亡，所以汽车厂家对于零部件的要求不仅有着严苛的检查筛选机制，还有在制造阶段就达到百万分之一这样的良品率。

其次，车规级部件的工作环境和消费电子的工作环境完全不是一个级别。

2008年日本电装在《第五届信赖性论坛》上发布了车载半导体与消费半导体的要求规格表，其中我们可以看出，车载半导体需要在-40至175度、95%湿度、50G剧烈震动、15-25Kv静电环境下稳定工作20年的时间，且价格定为Low。

超高的可靠性要求也就意味着，对于一般厂家来说，虽然技术上可以实现，但是质量上很难实现。不过为什么以前可以稳定供应，这两年就hold不住了呢？

这得从近两年汽车行业的变化说起。

新能源汽车爆发，芯片需求增长迅速

一台传统的燃油车上，车规半导体的需求量大概在50-100片左右，其中有各种传感器、辅助芯片、ECU、MCU等等，而一台新能源车呢？因为对功率半导体（IGBT、MOSFET等）、域控制器、自动驾驶计算平台等等芯片大户有了更高的需求，一台新能源车对车规半导体的需求在燃油车的基础上翻倍。

同时，2021年，中国新能源车细分市场急剧增长，据乘联会数据现实，今年上半年新注册登记的新能源汽车达到110.3万辆，同比增长了234.92%，创下历史新高。其中，有两个指标更值得我们关注。

一、新能源车市场渗透率达到12.7%，同比提升8.2pct，环比提升2.5pct，创下历史新高。市场渗透率=商品的现有需求/商品的潜在需求辆，在不同的情况下，商品的潜在需求量的数值是不定的。以新能源汽车为例，如果我们预估新能源汽车2021年的销量为250万台，那么6月的新能源市场渗透率则为12.7%。而市场渗透率的不断提升，意味着对新能源汽车而言，达到市场饱和的时间越来越短。

二、新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记总量的7.8%，这个数据意味着什么？对于新事物来说，其占有率增长往往存在着S型曲线的增长规律，市场占有率达到一定的程度，身边尚未购车或者准备换购的消费者会被已经购买新能源汽车的消费者所影响，而加速新能源车的普及，直至临界饱和。过往的智能手机是如此，SUV的增长也存在着相似的规律，当然，前提是我们相信新能源车在绝大多数场景下有超越燃油车的实力。而这个节点很可能即将到来。

这部分说了这么多背景，最主要想表达的意思便是：由于新能源汽车可预期的快速增长，以及无论是燃油车还是新能源车的智能配置愈加丰富，汽车行业对于车规半导体的需求量与日俱增——现如今连10万级的燃油车都在标配主动刹车、车道偏离预警等科技配置，那么可想而知汽车市场对于芯片的需求有多么迫切。

黑天鹅事件新冠疫情导致车规半导体减产明显

首先，我得和大家说道说道显卡市场。为什么要提到显卡市场？因为作为晶圆厂的副业，随着显卡挖矿的火热，导致显卡市场的供需关系比汽车市场更惨，普通消费者一度需要花费近4倍的价格去购买新款产品，这也导致了去年到今年上半年，造显卡就是暴利。有相当一部分晶圆厂也是因为这个原因对产线进行调整，进一步削弱了汽车芯片产能。

2020新冠疫情对每个行业的影响都是长久而深远的。这一次全球大面积芯片短缺就是一个缩影。这部分不必说得过于复杂：无论是燃油车还是新能源车，其半导体上游供应商并不多，英飞凌、TI、意法半导体ST、NXP等，但是在2020年年末，由于新冠疫情的影响（虽然疫情在年初，但企业大面积停工在下半年），这批欧美厂家普遍开工不足，员工要么生病要么隔离，有的在闹罢工（说的就是意法半导体ST），基本能正常供货的十之二三。

同时，雪上加霜的还有各种天灾导致工厂停工，譬如美国的暴风雪导致电子仪器生产重镇的德州好几个工厂也只能停工。

PS：不管你想吃面条还是大饼，这面粉总归是不够的，面粉师傅还要时不时罢工，甚至有时候分一部分面粉出去做饺子，毕竟饺子利润高。这么一想，汽车厂家们何止一个惨字了得。

对于普通消费者来说，咱们能感知到的只是提车变久了，小众车买不到了；但是对于整个汽车行业来说，我们可以发现正是由于车规半导体需求的日益增长，以及现有产能水平的严重不足，会有更多的资本进入这一市场，对于我们国产汽车芯片的发展有着重大利好——以未来智能汽车的核心部件自动驾驶平台为例，作为智能电动汽车的大脑，我们很欣慰看到有地平线这样的企业能带来更为优秀的产品，包括中芯国际、华为海思等芯片设计企业，也能有更多的发展机会。

你不信？如果你看过地平线在上海车展的展台有多大，就知道它在资本市场有多吃香了。