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这可能是你看到的最客观的第四代汉兰达试驾报告

2021年08月05日 13:48:01
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来源:汽势传媒

汽势Auto-First|梁树一 发自银川

毋庸置疑,在中型7座SUV市场,广汽丰田汉兰达从诞生起就是“标杆”,“流水的七座车,铁打的汉兰达”,在福特锐界Jeep大指挥官、马自达CX-8这些后来的挑战者面前,汉兰达犹如战神一般屹立不倒。

而对于已经登场的第四代汉兰达而言,其诞生于全新TNGA-K架构,整车尺寸大幅提升,且值得一提的是,新车还是目前国内首款全系搭载混动系统的中型7座SUV,新车表现如何?带着疑问,汽势Auto-First在银川与第四代汉兰达开启了一场邂逅之旅。

优雅有余 精致不足

在大多数消费者心目中,汉兰达从来不是一辆颜值特别出彩的车,之所以热销,是因为其在品牌影响力、保值率、实用性层面的优势,如果将汉兰达比作成人,那么汉兰达一定是一位衣着朴素、顾家的中年男人,的确,这也正是大多数汉兰达车主的真实写照。

但对于第四代汉兰达而言,如果仅从外观来看,起码它已经不再朴素,虽然它穿的不一定够潮,但是却西装笔挺,优雅而神秘。

汽势Auto-First了解到,第四代汉兰达采用的设计理念名曰“力量型绅士”,而优雅就是绅士与生俱来的气质。

当然,优雅的绅士也十分注重细节,新车大气前格栅、溜背式悬浮车顶、阵列式LED前大灯、20英寸高光铝合金轮毂,这些细节无时无刻不在散发着一种高级感,一种令人仅可注目却不敢靠近的高级感。

而之所以称之为“力量型绅士”,凸显力量的无疑是更大的体魄。在车身尺寸方面,新车长宽高分别为4950*1930*1730mm,轴距为2850mm,三围、轴距都交此前有明显增加。值得一提的是,纵然轴距加长后也仅为2850mm,依然属于主流中型SUV标准,但是车身长度却并不主流,丝毫不逊色于主流中大型车。

当然,这是一辆丰田车,当你对它充满无限幻想的时候,只要你走进车内,幻想就会破灭,没有任何一辆丰田车能够逃过这一劫,哪怕是高端品牌雷克萨斯

在优雅的外观下,第四代汉兰达的内饰显得异常朴素,设计足够朴素,用料亦足够朴素,与外观显得格格不入,而就连A柱位置的JBL音响外壳也采用了质感较差的黑色塑料,挺好的卖点活生生成了眼中的槽点,更值得一提的是,虽然新车提供了目前丰田品牌最高级的全液晶仪表,但是显示颜色不够丰富,UI设计不够潮流,甚至还被罩上了一块塑料玻璃。

反观最能凸显科技感的中控屏幕,仅从尺寸来看,12.3英寸的尺寸的确不小,内置的面容ID识别、HiCar/Carplay/Carlife互联、地图导航、在线音乐、语音识别等功能实用性也极高,但是看起来却十分过时。

首先,中控屏边框太大、厚度太厚,如果说特斯拉的车机犹如苹果显示器,那么汉兰达的中控屏则可比喻成阴极射线显示器,纵观丰田所有车型均是如此,其次,这款屏幕的分辨率较低,且十分反观,视觉效果不佳。

但,丰田在意的是视觉效果,是精致感吗?显然不是,作为全球最具代表性的家用车品牌,实用是丰田车的最大的特点,只要足够好用就足够了,好看与否丰田并不在意。譬如尽管其屏幕尺寸很大,但是空调控制面板依然采用了物理按键及旋钮,实用性较强。

同时,储物空间也是汉兰达的亮点,而在这辆第四代车型上,中控台位置的储物槽,滑动开启式的中央扶手箱仍然得到保留,置物能力极强。

在乘坐空间方面,虽然第四代车型较老款车型有着非常明显的加长,但实际体验之后就会发现,新车的空间表现与老款车型几乎没有明显变化。在第二排空间方面,座椅调至最后,中等身材(身高175cm,体重70kg)的乘坐者可以轻松翘起二郎腿,同时,独立的空调控制区加之纯平的中部地板也是一大福音。

反观第三排,可应对短途乘坐,但舒适度基本没有得到提升。对于中等身材(身高175cm,体重70kg)的乘客而言,当第二排座椅向前调节后,可放平脚板,但是除了屁股之外,腿部无法接触到坐垫。当然,虽然第四代汉兰达的空间没有得到太大提升,但对于标杆而言,即便没提升也依然是标杆。

按照百分制来打分的话,汽势Auto-First会为第四代汉兰达的静态表现打80分,优点是其外观设计优雅有余,缺点则是其内饰的精致不足,但相信在大多数消费者心目中第四代汉兰达的得分绝不止这些,因为保值率、耐久性这些一时看不见摸不着的才是其最大亮点。

动力变强 油耗降低

除了外观,在汽势Auto-First眼中,第四代汉兰达搭载的THSⅡ混动系统是第二大亮点,值得一提的是,目前新车也是目前终端市场唯一采用混动技术的大尺寸SUV,而下一款车则是广汽传祺第二代GS8,且混动技术来自丰田

汽势Auto-First了解到,这套混动系统由一台2.5L发动机和电动机等构成,其中发动机的最大功率为141kW,峰值扭矩为238Nm,电动机的总最大功率为174kW(此次试驾的四驱车型),峰值扭矩为391Nm。而这套系统综合功率可达183kW,即便是对于一辆身材如此庞大的车型来说,这样的动力依然可以称之为出色。

针对此次试驾的四驱车型来说,其采用了E-Four电子四驱系统,四驱系统由前后双电机负责动力输出,其中,前电机的最大功率为134kW,峰值扭矩为270Nm,后电机的最大功率为40kW,峰值扭矩为121Nm,这意味着,新车的动力更多来自前轮,比传统的搭载适时四驱系统的城市SUV还要极端得多。

尽管这套四驱系统越野能力不强,但是从理论上来说,其的确比两驱车型具备更强的脱困能力以及在湿滑路面的稳定性,当然,代价则是稍高的购车成本以及多0.5L/100km的油耗(NEDC工况下)。不出意外的话,两驱车型或仍是主力。

第四代汉兰达尺寸很大,且空间也出色,它留给驾驶者的感觉更像是在开一辆大船,而其悬架的表现也是如此,柔软舒适,非常适合在非铺装路面行驶。但当你将车辆开到柏油路上,你就会发现,悬架对路面砂砾的过滤较差,且转弯时前悬架支撑不足。悬架一般的表现属于细节,对于不拘小节的丰田而言,不需要意外,更何况这本就是日系品牌的短板。

这套混动系统绝对是第四代汉兰达最大的卖点,除了动力出色之外,油耗也得到大幅改善。根据工信部数据,两驱版车型综合工况油耗低至5.3L/100km,四驱版车型综合工况油耗低至5.8L/100km。当然,此次汽势Auto-First的驾驶过程过于粗暴,且停车时不主动熄火,空调也从未关闭,但是表显油耗也仅为8.3L/100km,若放在此前,数据翻倍也不无可能,在细分市场无出其右。

在汽势Auto-First看来,这套混动系统不仅让新车动力更强、油耗更低,在舒适性层面的大幅提升也得益于此。

老款车型采用的2.0T+6AT的动力总车虽然表现同样可圈可点,但是对于一辆身材出众的中型7座SUV来说,动力稍显羸弱,有小马拉大车之嫌,故车辆的起步、提速都不够从容。

尽管第四代车型搭载的混动系统对动力提升有限,最大功率仅提升了21kW,但有了电能的加入,电动机可瞬间爆发,从而促使整车动力释放得更加迅速,而对于驾乘者而言,少了拖沓的动力响应,舒适度自然得到提升。

汽势观

事实上,即便而今第三代汉兰达已过耄耋之年,但是其在终端市场依旧抢手,似乎换代本没有必要,尽管第四代汉兰达更加出色。而在汽势Auto-First看来,广汽丰田之所以迅速引入了第四代车型,并与第三代车型进行同堂销售,原因有二:为消费者带来更出色的产品,扩大产品攻势;提前阻击一汽丰田皇冠陆放。

那么第四代汉兰达会热销吗?

……

把“吗”去了。

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