凤凰网汽车

以往说起沃尔沃，大家第一时间想到的相信会是安全，其次可能会是北欧设计风格，想到运动的人可能不会太多。说起紧凑级豪华品牌轿车的操控标杆，大家可能会说是BBA的34C，可能也轮不到沃尔沃的S60。不过，当我在赛道上试驾完新款沃尔沃S60，我发现，大家过去的印象可能有些偏差。

新款沃尔沃S60全部加入了48V混动系统（插电混动的T8除外），车型名称也根据输出水平不同，相应改成了B3/B4/B5车型。48V电机能够带来14马力和40牛米的输出，论输出，它当然比不上PHEV车型的大电机，论省油，它固然有一定帮助。但48V混动的最大用处我觉得是起步阶段的一定助力，以及让启停系统运作更为平顺，提升形式品质。

当然，我们这次是赛道测试，启停系统运作怎么样我们不太在乎，还是具体来讲讲动力表现。赛道测试用车是S60的B5车型，最大功率250马力，峰值扭矩350牛米，还具备超增压模式，在全油门状态下能短时间额外提供25-30牛米。48V电机的辅助作用虽然有点润物无声式的感觉，但我确实能感受到比起过去的T5车型，在起步和出弯给油的过程中，似乎有人暗暗给你加了一把劲，油门响应更灵敏一点，也让转速的提升更迅速了一点，更快进入了最大扭矩的发挥区间。在厦门国际赛车场这个2公里左右的小赛道里，更灵敏的东西响应对提升出弯速度和整体圈速还是相当有用的。

在3000-5000转这个区间，加速力的狠劲，并不逊色于3系和A4L的高功率版本，不过超过5000转之后，后劲就显得有些平淡了。另外，这台车子跑起来的声音一般般，排气几乎没声儿，发动机声浪则有些干涩，高转的时候还带着一点点粗糙，运动氛围做得还欠点。不过话又说回来，买沃尔沃的人真在乎这个？

变速箱全系用的都是8AT。给我的感觉是平顺有余，激情不足。平顺这点基本没啥可以挑剔的，不管是高速还是走走停停，基本上很难感觉到什么顿挫。不过来到赛道上的话，这台变速箱就还有提升空间。一方面，S60包括运动版都没有提供换挡拨片，在赛道上手动控制档位不太方便；另一方面，这台8AT变速箱在换挡速度和换挡逻辑上都比宝马3系的ZF 8AT变速箱有一定差距。降档不够积极，在出弯大脚给油的时候，变速箱有个半秒左右的迟疑，多少影响了一点动力的衔接和出弯的速度。在这个级别中，还是3系的ZF 8AT和奥迪A4L的7 DSG综合表现最为出色。

新款S60用的是前双叉臂和后多连杆式悬挂。在连国产3系都变得越来越软的当下，S60悬挂调校却反而显得挺有韧劲儿的。前双叉臂在这个级别中已经不多见了，再加上短前悬的设计，让S60拥有一个颇为灵活的车头指向，车头动态与转向幅度非常同步。不过方向盘略嫌太大了点，让那种爽快的指向打了点折扣。后悬挂比较特别，用复合式叶片弹簧取代了常用的螺旋弹簧。

看到这里有人就会说了：“板簧！”其实这跟传统意义上的板簧完全不是一回事。叶片弹簧取代螺旋弹簧并没有影响到后轮的循迹性与轮胎抓地力，整台车子的转向还是非常中性，有一点点倾向转向不足的特性。另外，在经过减速带的时候，我感觉S60的后悬挂甚至没有S90刚推出来的时候那么硬和颠，这还是让我有点意外的。

其实沃尔沃在运动方面其实是很有传统的，毕竟在BTCC和WTCC赛场上征战多年，旗下也曾有Polestar这样的高性能品牌。虽然车子是前驱，但不管是动力、悬挂还是转向方面，在赛道的考验之后，都呈现出比预料中更出色的运动性。当然，它未必能抢掉34C多少市场，欣赏S60的人也未必会是因为它的运动性。然而，起码你需要知道，这是一台有运动基因的车子，这就够了。