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接触越发现，二手车这个圈子，玩的人与不玩的人区别很大。

对于大多数买车只看新车，行情只关注新车优惠的人来说，二手车的话题总离不开“陷阱”、“欺骗”、“隐瞒”等这类词语。保证无事故无泡水？那是保证给小白听的吧，拿着十万块，宁可买个新款低配飞度也不看老款宝马3系。不得不说，二手车市场的“口碑”在多数人眼中确实不算好。

当然，误会深到如此地步，是因为二手车有一定的技术门槛。所谓隔行如隔山，我看二手车和普通消费者之间应该是隔了一座喜马拉雅山脉吧！但实际上，国内二手车市场规模是在持续增长的，至今已达到1500万辆的年交易量，比世界上许多国家新车都卖得多。那这些二手车都卖给谁了呢？

最近我误打误撞进了一个玩二手车的圈子，里面不乏各种二手车消费人群。他们之所以主动走进二手车市场，与那些“机灵”的车商老板激烈battle，除了是有一定的汽车基础知识外，更重要的是二手车是他们触及心中目标的最低门槛。这群人老老少少都有，看二手车皆是当年因各种原因没能拔草新车，最后用二手车来满足初心。看似是一种妥协，但实际上他们认为“喜爱”并不会因为是二手就显得廉价，这是这群人甚至整个圈子普遍存在的价值观。

闲话扯的有点远了，这期并不是来给大家聊二手车该不该买的。正因为接触了这个圈子后我才发现，二手车能给车主带来的不止是面子，还有玩车的低成本，以及可以回顾那些更有乐趣的车。如果你内心还有点躁动的话，可以看看接下来我推荐的这几款十万块就能落地的二手车。它们不一定能迎合世俗，但一定能让你开着开着就不自觉地笑起来。

01 蜜汁信仰：六代高尔夫GTI

哪怕你不喜欢高尔夫，也一定知道GTI的大名。作为第一批将钢炮文化带进国内的车型，高尔夫GTI哪怕是在非信仰粉眼中，都有着不错的口碑。尤其是六代高尔夫GTI，在当年可是一款与同价位其他家用车差距拉得很开的钢炮，是很多少年的“梦中情车”。但有意思的是，后来很多家用车变得越来越运动，而高尔夫GTI（国产版本）却越来越家用了。

也正因为此，当年就非常喜欢六代高尔夫GTI的人，如今更是喜欢。少年圆梦，十年不晚。

如今，2011年左右的六代高尔夫GTI基本上价格都回落到了10万元左右，2011年的车，公里数通常在8万-15万公里左右，超出或者小于这个里程范围的，最好再反复确认车况以及保养记录。

六代高尔夫GTI采用的是与迈腾B6同款的发动机，200匹最大马力，280牛·米最大扭矩，在大众DSG变速箱的帮助下，可进7秒俱乐部玩耍。别看不算快，要知道2011年前后的20万级家用车，其百公里加速时间普遍在9秒多甚至10秒开外。哪怕是以运用为卖点的别克君威2.0T，也要8秒出头了。这时候键盘车神们发现，马力大不够，还得看动力匹配。确实，那会儿通用的变速箱脱了很大后腿，这一时期也恰恰是大众TSI+DSG组合的黄金时期。

对了，六代高尔夫GTI的DSG变速箱虽然车龄比较长，但并非是此前大众饱受诟病的干式双离合变速箱。当年大众品牌旗下所有2.0T发动机匹配的都是湿式双离合变速箱，在稳定性、可承受扭矩（改装潜力）等方面要好上不少。

02 默默无闻：明锐RS

如果说钢炮高尔夫GTI是“扮猪吃老虎”，那么明锐RS相比高尔夫GTI则更像“猪”。虽然拥有高尔夫GTI同款动力总成，但是更家用的外观、缺失运动氛围的内饰，都让明锐RS更像一台彻彻底底的买菜车。尾部那个颇有汽配城风格的尾翼，应该就是明锐RS与普通版车型最大的不同了。

正因为造型、氛围等各方面都不如同期的六代高尔夫GTI，所以明锐RS哪怕新车价格相对更低，保有量也比高尔夫GTI要少很多。在二手车市场上，明锐RS也违反了“物以稀为贵”的原则，基本上比同期的高尔夫GTI还要便宜1万-2万元。

从目前上海二手车市场的行情来看，2012年前后的明锐RS，其价格基本在8万到10万元左右，根据车况以及公里数的不同小有浮动。据群内的车友说，如果遇到在车商那滞留较久的明锐RS，成交前再砍个3000元左右不成问题。

实际上，对明锐RS这台车的评价比高尔夫GTI要更加两极化，喜欢的是苦苦找车而不得，不喜欢的是多看一眼都嫌浪费。但就实用性而言，明锐RS不管是腿部空间，还是大掀背的装载能力，都要优于高尔夫GTI。当然，都“扮猪吃老虎”了，谁还在乎这空间呢？

03 车商最爱：宝马120i

宝马1系是很多人都会推荐的10万元级二手车，抛开“巴伐利亚发动机制造厂”的光环，50：50车身配重、前置后驱、短轴车身，都让这台车在二手车市场拥有不错的关注度。在注重驾驶乐趣的一群人眼里，宝马1系就是这个价位能买到的最为均衡的驾驶者之（二手）车。

目前在二手车市场上，宝马1系有两种选择。一个是换代前的E88，也就是120i，采用2.0L自然吸气发动机，最大马力156匹。看似动力一般，实际上同期的320i也是采用的同款发动机，而120i拥有更轻的车身，理论上来说不会存在动力不够用的情况。

另一个则是换代车型116i，也是大家更为熟知的一代宝马1系。造型上，116i相比E88有比较明显的变化，前脸呆萌呆萌的，不过我个人更喜欢E88这一代造型。“新款”116i换装了1.6T低功率发动机，最大马力虽然仅有136匹，但毕竟是单涡轮双涡管的机型，扭矩相比E88的2.0L会大出20牛·米不说，峰值扭矩平台也更早，并且换装了小鸡腿ZF8AT，动力体验肯定会更好一些。

不过二手车也是存在鄙视链的，与新车市场相反，二手车恰恰是越老的越“高贵”。不知道是看重颇有老宝马味道的液压助力还是更复古的外观，反正在多数宝马1系的玩家中，老一代的E88就是更受欢迎的存在，且市场还在流通的车型相对新款也更少。喜欢的话，现在应该是比较合适入手E88的最后时机了。

04 半路程咬金：雷克萨斯IS 300

如果不是群内车友推荐，我一定不会想起这台雷克萨斯IS 300，当我们满脑子都还是钢炮（便宜又牛X的车大部分是钢炮）的时候，一台来自日本豪华品牌的“大排量”后驱车成功打破了德系钢炮的“垄断”。

实际上在不少性能粉眼里，IS 300根本算不上性能车，驾驶乐趣也是勉勉强强。锐志同款动力总成虽然看着唬人，但实际加速体验相当一般。之所以我认为这是一台有意思的10万元级二手车，是因为雷克萨斯那股慵懒从容的范儿。

IS 300当年新推出的时候实际上是不少人的“女神车”，品牌有逼格，V6在震动控制以及声浪上有天然优势，前置后驱，再加上进口身份、做工优异，NVH吊打同级其他车型的同时，还有Mark Levinson音响。如果说新车落地超40万元的价格还不足以支撑起这些要素，那么10万元呢？总该是香饽饽了吧？

现阶段10万元确实能拿下一台IS 300，只不过车龄会达到12-15年左右，再玩一段时间会有半年一检的烦恼。也正因为此，IS 300的价格还在进一步下探。但好在雷克萨斯的品质还是有保证的，IS 300到手后除了需要注意发动机是否有漏油问题，基本上不会有太多毛病，算是试错成本很低的一台车型。

05 保值神话：吉姆尼

说了几台偏性能的车型，最后来说一台小众越野车型——铃木吉姆尼。尽管铃木在中国市场已经凉了，但其留下的这台吉姆尼却成为了保值神话。3年内的车可以原价卖出去，5年内的车相比新车裸车价亏损不超过1万元，10年内的车现在还能卖10万元以上。要知道新车才15万元左右，我就问这保值率还有谁？

而这个行情还是在BJ40、坦克300等车型冲击了一波市场之后才有的价格，在此之前更是离谱。

究竟为何？其实还是因为没有竞争对手，吉姆尼在它这个级别形成了“被动垄断”的尴尬局面。就像滴滴，哪怕你不想用，但当你想快速打到车的时候，还是得打开它。一句话总结就是，全靠友商衬托。

不过呢？如果你真的是一个越野爱好者，就喜欢爬山爬石头的话，这个价位除了吉姆尼还真没有别的车可选了。以前还有个哈弗H3可以勉强一战，但在长城将其停产后，吉姆尼（的行情）更是肆无忌惮。所以，在圈外人看来，1.3L“弱鸡”发动机，短的可怜的轴距，低到可怕的配置，何德何能可以卖这么贵？原因正在于吉姆尼“舍我其谁”的江湖地位。

虽然贵，但吉姆尼还是炽手可热。手持10万元的话，基本可以买到10年车龄的吉姆尼，或者12年车龄以上，但车况更好、保养更好的款型。

大师观察

其实，10万元能买到的二手车还有很多，包括雅阁、凯美瑞、迈腾、CR-V、RAV4等等主流合资车在内，基本上热销的中级轿车、紧凑级SUV都有选择空间。但就如开头所说，能让你产生驾驶欲望的名单里，大概率是没有它们的存在。

实际上还有一台车本应该出现在此次推荐榜单中，但综合考虑后我没有将其放上去，它就是MINI ONE。诚然，在10万元以内可以买到10年车龄左右的MINI ONE，而MINI ONE也确实继承了MINI的一贯风格，有着堪比卡丁车的操控，还有蜜汁车友会、异性交友等附加价值。但1.6L的动力确实难以支撑起这台车的价值，这种动力上的弱与吉姆尼不同，吉姆尼虽然公路性能差，但真到越野的时候它有低速四驱可以放大扭矩，开起来绝对不怂。但MINI ONE真就什么都没有，不管是日常代步还是偶尔激情，这台1.6L发动机都略微让人抓狂。

当然，喜欢一台车的原因有很多，动力或许只是其中微不足道的一个方面。不管一台车有哪些缺点，但恰好有一个你最满意的优点，就足够了。