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微型电动市场走红之后，人们的关注大都放在有大品牌做背书的产品上，如宏光MINI EV、上汽科莱威CLEVER、长安奔奔E-Star国民版以及即将推出的奇瑞QQ冰淇淋等，品牌质量的保障和完善的售后服务系统，使得传统车企在微型电动市场混得格外滋润。而曾盘踞在微型电动市场的“土著”车企们，在生存空间不断被挤压的情况下，也被迫加入到这场竞赛中：从老年代步车向正规“合法”产品转型。

其实近些年随着相关规范“老头乐”政策的加强和实施，如今生产老年代步车的车企们很早就意识到需要寻找新的出路，这时宏光MINI EV在微型电动市场的成功，如同契机般，让它们看到了希望和未来。于是无论是老头乐市场的巨头雷丁汽车，还是深耕代步车领域多年的吉麦新能源，甚至只有二轮电动造车经验的新日，都纷纷涉足此领域。

然而在传统车企占据绝对优势的市场环境下，这些刚“转正”的车企不得不陷入严重的“内卷”：产品力一致的话比售价，若售价也相同，就比配置和服务。站在同一起跑线上，哪怕是跑赢一个对手也能多几分存活的希望，这种“小人物”般的生存之道，在非科班出身的车企间不断上演，定价拉低向宏光MINI EV看齐，但在产品及配置上又要比后者更具优势。

这种让利的方式确实能够彰显出厂家的诚意，但受限于品牌、质量以及售后等多种因素的制约，很难将这份诚意转化至销量上。代步车领域的老牌企业御捷新能源就是一个典型的例子，其推出的微型电动车朋克美美，起售价2.98万起，NEDC续航最高170km，产品力直接对标宏光MINI EV。看似来势汹汹，但实际上这款车自3月份上市至今，销量从未对外公布过，市场上也很少能听到关于朋克美美的消息。

首战败北后，为了让“美多啦家族”的第二款产品朋克多多，打一个漂亮的翻身仗，朋克汽车特意将这款车型推迟至8月份上市，腾出时间对其进行了升级调整：低配NEDC续航由116km提升至128km，电池能量密度也提升至103Wh/kg，进一步增强朋克多多的市场竞争力。

从定位上来看，朋克多多明显是高于美美的，在造型设计上更加成熟，完成度更高一些，偏Q萌可爱的颜值也使其摆脱了老年代步车的廉价气息。当时我曾猜测这款车在售价定位上应该是高于美美的，大概是在3-5万之间。然而或者是美美的惨败让朋克汽车认清了现实，所以在售价方面变得也更加谨慎，将朋克多多的预售价定在2.88-3.98万元，和首款产品相比，价格明显低了一个身位。

我们可以将朋克汽车这次的定价行为看做是对现实的妥协，摆正了位置，端正了态度，不再追求所谓的一炮走红，而是开始走向了以性价比和诚意来博得市场认可的道路。如今朋克多多预售价一出，网上已经出现不少对其产品性价比表示认可的声音，这已经算是个不错的开局。

毕竟在众多大佬面前，没品牌没口碑没市场的朋克汽车，和站在一旁的“小人物”并无二致，而小人物在残酷环境下的生存之道，本就是先苟活，再谋发展。