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中国汽车工业起步比较晚，中国汽车文化的起步就更晚一些。但是随着消费水平的提升以及中国汽车市场的高度包容性，汽车文化的浪潮也正在中国消费者之中流行开来，比如汽车越野。只不过，以往的越野圈有着较高的准入门槛（硬派越野车售价较高）和娱乐成本（改装件、易损件和随行装备的开销），正所谓“不开牧马人玩什么林道，不开陆巡玩什么穿越”，自然是阻碍了很多越野爱好者挥洒激情的自由度。

很多越野爱好者期望能有一款可靠、有趣，最关键的，准入门槛更低的车型，而且打造硬派越野SUV的厂家也得相当靠谱才行，得是这个领域的行家里手，有足够多的越野经验积累才能被认可。国外品牌，像丰田、日产、三菱、Jeep等，都是经受住了时间的考验。越野是硬汉的游戏，越野的环境必须是恶劣的，不够恶劣也要创造恶劣，这样才够“嗨”！

另一方面，以往的硬派越野车往往只注重性能而忽略了做工，无论是入门级的吉姆尼还是中高端的普拉多、途乐，都是一 副不修边幅的“糙汉子”形象，做工用料实在廉价的感人，功能配置也是当无则无，简单到让人发指。或许这从一定程度上的确可以降低故障率（主要指电子元器件），但是如此任性（LOW）的装潢显然难以得到消费者心悦诚服的认可。

哈弗H9的出现一定程度上改变了这种现状。首先，这是一款名副其实的硬派越野车，非承载式车身+分时四驱+前/中/后三把电控机械差速锁+坦克掉头+蠕行模式等，还有2.0T高功率发动机+采埃孚8AT自动变速器，以及七种全地形控制系统等，让哈弗H9不光具备了扎实的通过能力，在山谷、河流、戈壁、沙漠等极端恶劣路况都能应付自如，给驾驶者带来畅快淋漓的越野体验。同时，强大的路面适应能力以及相对不错的燃油经济性，也能适应城市驾驶。再加上豪华质感内饰、出色做工工艺、丰富功能配置以及众多智能科技加持，哈弗H9可以说是一款全天候的玩耍伙伴。

自2014年11月上市以来，哈弗H9已经走过了六个春秋，历经多次改款、升级，一步步走到了今天，在相对小众的硬派越野车市场站稳了脚跟。2021年5月15日，哈弗H9迎来了第10万辆车的下线，而且今年上半年，哈弗H9累计销量也近万辆，同比增长33.3%。哈弗H9能有如今的热度和销量，放在硬派越野车市场也算得上是“破圈”了。这其中除了哈弗H9扎实的产品力之外，自然也与哈弗汽车在越野圈的口碑有关，从早年的达喀尔拉力赛到后来的场地越野锦标赛，长城从赛事中积累了相当的经验。而为了将赛车中的经验与技术反哺到民用车领域，长城也做出了极大的努力，哈弗H9的层层演进与此密切相关。

哈弗H9的受众群体很明确，就是那些对越野性能有“刚需”，同时也要照顾到公路和日常使用等综合性能的越野爱好者。他们或许不会整天在沙漠丛林中穿行，但当遇到复杂棘手的非铺装路面时，也能毫不犹豫的从容应对。同时，豪华的车内氛围、均衡的公路属性以及相对合理的燃油经济性，也能陪伴人们的日常生活。更重要的，相比普拉多、途乐、牧马人等一众外资品牌车型，哈弗H9能在保证相似功能的前提下，提供更高的产品性价比，这应该就是哈弗H9“长盛不衰”的原因。

最近的消息是，哈弗H9新一次的改款车型已经正式公开亮相，并在外观和内饰设计上有一定的变化，越野性能依旧，更加精致豪华；不仅如此，此前业内也曾曝光哈弗H9未来或许还将推出混动版，也就是搭载长城DHT柠檬混动系统，如此一来，或许连被吐槽的油耗也将会有大的改善，到那时，哈弗H9的受众人群或许会进一步扩大。

如果一直这样下去，哈弗H9尽管在绝对销量上并不算抢眼，但是也能稳坐硬派越野车领域销量“一哥”的地位，只不过，坦克300出现了。带着“智能”和“高端”的属性，带着硬派复古的气息，带着专业强悍的越野实力，还有营销手段上的各种突破，让这款硬核浪漫越野车一亮相就成网红，预售20天订单破万；一上市就成爆款，订车要等4-5个月，月均销量5000+，上半年累计销量33073辆，若不是因为产能有限，月销破万是分分钟的事儿。

坦克300有多火？这款车以一己之力占到硬派越野车50%以上的市场份额，而且这还是基于严重的供不应求的情况之下；这款车开创了“为了扩充生产线而停产”的先例，这是此前国内任何一款车型都没有的“待遇”；也因为这款车实在太火，已经掩盖了WEY的风头，不得已，长城将其独立，开创新的“坦克”品牌，“从一款车成为一个品牌”的案例又多了一个。

坦克300能火到爆，关键是作为一款硬派越野车能火到如此程度，这是个奇迹。因为很多汽车品牌都认为SUV市场已经是“红海”，疯狂厮杀之下，也只是自主或合资头部车企稳坐高台，新晋车型只能陪跑。但坦克300硬是从“红海”当中开辟出了“蓝海”，要做到这一点，秘诀只有一个字——细。如果能把握消费者真实需求，将产品定位做得足够细分，是绝对能打造出爆款来的。

而现实的情况正是，中国车市销量前100的SUV车型中，仅有5款具备专业越野能力，95%均为城市SUV。而且，如今的SUV细分发展形成了两个极端——“城市SUV出不了城，越野SUV进不了城”，消费者难以找到“折中”的选择。因此，一向专注于SUV、对SUV市场有着极为深刻的了解的长城汽车，在哈弗H9和坦克300上都进行了折中的选择，不出意外，这两款车都火了。如今，坦克300已经拿下整个细分市场50%以上的份额，如果再加上哈弗H9，长城在整个硬派越野SUV中的市场份额将超过70%；况且，长城还有炮皮卡，如果再加上越野炮，那么，长城在整个硬派越野车领域将是处于绝对的垄断地位。

我们还回到坦克这里，除了坦克300之外，坦克600正在上市的路上，而在上海车展亮相的坦克700、坦克800也已经被安排上了，这是长城打出的一记漂亮的组合拳。坦克系列瞄准了硬派越野这么一个个性化细分市场，所有的车型性能配置给到位，外观内饰有品味，出道即秉承“过度投入、过度研发、过度配置”的“三过度”原则，并集齐硬派越野必需的硬核底盘、三把锁、多种驾驶模式的“大满贯式”装备，反正就是“给你！给你！都给你！拿去！拿去！都拿去！”，硬核与浪漫兼备，越野与豪华齐飞，放在审美疲劳的BBA当中不拘一格，放在粗犷豪放的硬派越野车当中又独具一格，再加上营销手段上的突破，收获青睐也实属情理之中。

到目前为止，长城在硬派越野SUV领域算是开启了“两条腿走路”的特色模式，哈弗H9+坦克系列，从主攻性能和性价比，到专注智能高端越野，如果后期长城再将核心的柠檬DHT混动技术引进，再加上新锐的2.0T/3.0T V6+9DCT/9AT/9HAT等多种动力总成的普及，长城或将能在硬派越野领域牢牢控制住“寡头”地位，至少在中国市场如此。

坦克上位，哈弗H9会被冷落吗？

或许人们已经习惯了坦克300的光鲜亮丽，无论是从销量上还是关注度上，对哈弗H9多少会有些不太在意，但从长城目前的战略角度出发，即使坦克系列战绩辉煌，也应该不会放弃哈弗H9这款产品。尽管哈弗系列目前主要更专注于城市家用SUV路线的发展和完善，但对硬派越野SUV亲民化的市场策略还是会坚持下去的，况且哈弗H9在硬派越野圈中已经积累了相当的销量和口碑，这笔无形的财富如果丢掉，实在可惜。

长城汽车目前已集齐“七龙珠”（指旗下七大品牌：长城、哈弗、WEY、欧拉、炮、坦克、沙龙智行），这阵仗谁看了都得说句“好家伙”，但仔细分析就可以发现，长城并不是简单的“多生孩子好打架”，而是各自品牌都有着清晰的版图。比如一想到哈弗，那就是亲民；一想到坦克，那就是越野；一想到欧拉，那就是复古和可爱……定位鲜明，就比较不会出现内斗的情况。即使WEY和坦克都定位高端，但前者是“传统的SUV”，后者则是小众越野；而哈弗、欧拉、炮等中低端品牌也分属不重叠的细分市场，也是很难打起架来的。

再说坦克与哈弗H9的关系，尽管坦克来势汹汹，并且后劲更足，但哈弗H9所面对的消费群体也不可忽视，毕竟国内具备高性价比的硬派越野车实在不多，哈弗H9已经战胜了日产途达、五十铃mu-X牧游侠、大通D90、荣威RX8等一众选手，对于很多用户也是集实用性、越野性及性价比于一体的完美之选，市场潜力虽然不大，但一直存在。而坦克则是要做“全球第一越野品牌”，技术、研发体系、品质等都在线，而且坦克的野心不只在中国，还要在全球市场上摸爬滚打一番，目标更高远，这也就表明坦克与哈弗H9将来并不会产生过多的交集。

哈弗H9主内，坦克主外，长城汽车这硬派越野的两条腿，走稳了！

写在最后：长城汽车对于越野的执着，塑造了哈弗H9以及如今的坦克系列，无论是那一方，都确实有着影响国内越野圈层的实力。不过，相比红红火火、蒸蒸日上的坦克系列，哈弗H9多少有些落寞，但这并不代表长城汽车有放弃哈弗H9的打算。只不过，这一代哈弗H9已经快7岁了，期间虽然不断改款，但毕竟没有进行真正意义上的换代，这多少令当下的消费者感觉有些“过气”，或许，如果哈弗H9能来一次彻底的换代，再配上其出色的越野实力和高性价比，没准儿也能小火一把。毕竟国内硬派越野这个市场，已经被坦克品牌彻底激活，如果产品得当，将来还是可以有所作为的。