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8月3日，国家市场监督管理总局发布消息称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，其将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。并表示，下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

众所周知，进入2021年，汽车产业受“缺芯”问题困扰成为“常态化”。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，近期市场上各类芯片价格涨幅非常大，有的芯片价格已累计上涨超过10倍。而即便芯片价格上涨，部分车企为了保证生产和销售，不得不以高价购买芯片，这不仅增加了车企的生产制造成本，使得汽车主机厂盈利空间受到挤压，同时也进一步加剧了芯片短缺的市场恐慌感，造成车辆销售终端涨价等连锁反应。

截至目前，已有包含大众、宝马、通用等十余家国际汽车制造商因芯片断供问题被迫减产甚至停产。尤其是今年5、6月份受“缺芯”影响明显，产销量甚至比去年同期出现明显回落。据中汽协数据显示，6月汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，继5月产销量双降后，再次出现明显回落。与历年平均月度产销增速来看，明显偏低。

我们可以注意到，本次市场监管总局的调查对象是哄抬价格的经销商。那么，本次市场监管总局为什么要对芯片的流通环节“下重手”呢？

在汽车分析师张翔看来，这是因为除了受供需关系的影响外，私自囤货、哄抬价格的经销商“炒货”行为加剧了芯片价格不断上涨。“在芯片短缺的情况下，部分车企开始高价囤货，其中一些是通过博世、大陆等一级供应商向芯片厂拿货，而需求大、资金充裕的车企甚至会直接去买芯片。经销商在其中有利可图，就会配合高价出货，甚至囤积居奇、炒作价格。趁着‘芯片荒’的热度，一些小型电子芯片商贩甚至会以次充好，把旧的芯片翻新后拿去卖掉，这种现象是需要严厉打击的。”他说道。

那么，此次市场监管总局以“有形的手”介入整顿汽车芯片经销商行业，是否也意味着国内芯片短缺情况将开始有所改善？

在信达证券电子行业首席分析师方竞看来，本次调查对行业实际上是利好。有部分贸易商囤积居奇，恶意挤压小体量的下游厂商，引起行业的普遍不满。本次调查可以正本清源，助力行业长线发展。同时，由于贸易商炒货的利润，并不会给原厂分成。所以打击贸易商等中间环节，对原厂非但没有影响，还可以梳理清理其下游渠道。

张翔同样表示，整治炒作价格的芯片经销商，对于整个产业来说是利好消息，有利于规范汽车芯片的价格体系，降低下游零部件厂商和整车厂的采购成本。

据了解，工信部目前已组建汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，并已取得一定效果。

按照崔东树的预计，芯片短缺问题将在今年8月份或9月份得以改善，芯片价格有望随着市场供需逐步平衡而逐步下降。而此次市场监管总局的查处行动，将进一步推动芯片价格快速回归，助力汽车产销量回归常态。