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相比往年，今年的国内新能源汽车市场的竞争尤为激烈，不仅有特斯拉在虎视眈眈，更有像大众这样的传统汽车巨头转型新能源，对于自主新能源车企来说，想要取得突破就必须变革。

说到变革，在自主品牌中比亚迪有绝对的发言权，是全球唯一一家拥有自主三电技术的车企，从去年的“刀片电池”开始，比亚迪不断的在为国人带来惊喜。今年的DM-i超级混动技术，更是颠覆了行业对插电混动汽车的一贯认知，同时也让比亚迪在销量上取得了让其它车型非常羡慕的成绩。

7月新能源销量猛增234%

8月5日，比亚迪正式公布了7月份的销量成绩，根据比亚迪官方公布的数据显示，在7月份比亚迪总销量为56975辆，同比大增89.4%，环比增长14.5%。其中，新能源汽车销量占总销量的87.85%，相比6月份比重进一步增大，达到了50057辆。不论是全系，还是新能源及其动力细分市场，比亚迪7月均再度刷新2021年度单月销量新高。

而在新能源领域，比亚迪在DM和EV两大阵营均取得了同比大增的好成绩，销量分别为25061辆和24996辆。1-7月，比亚迪累计产量为313506辆，同比增长 65.02%；累计销量为304099 辆，同比增长60.04%。

伴随着销量的不断刷新记录，比亚迪的市值也是水涨船高，继总市值突破8000亿元后，再度向9000亿元发起冲刺，截止到撰稿前，比亚迪的市值已经来到了8883.85亿元，是自主品牌中市值最高的车企。

DM-i产能提升是销量大增的主因

从具体销量构成来看，比亚迪在EV市场的明星选手比亚迪汉依旧保持了上市以来的强势表现，在7月份交出了8522辆的出色成绩，这也使得比亚迪汉从去年上市以来累计销量突破了10万辆。值得一提的是，比亚迪汉的售价区间与特斯拉Model 3高度重合，可以说两者互为最大的竞争对手，能从特斯拉Model 3那里抢到超10万辆的成绩，充分证明了市场对比亚迪汉的高度认可。

对于比亚迪来说，在今年能取得创纪录的销量成绩，最大的功臣莫过于DM-i家族了，从3月份首款DM-i车型秦PLUS DM-i上市以来，比亚迪DM-i车型就一直处于一个供不应求的状态。对于比亚迪DM-i车型来说，最大的对手不是别人，而是自身的产能。

碍于产能的限制，比亚迪DM-i车型虽然热度高涨，但销量却迟迟跟不上，而随着产能的提升，DM-i车型的销量潜力彻底爆发了出来。在7月份，比亚迪秦家族交出了19032辆的完美成绩，DM-i车型环比增长21.2%，成功挤进主流轿车行列，预计在未来还会有进一步增长。而比亚迪宋DM也有着14425辆的成绩入账，同比大增559.2%，其中的绝对主力依旧是宋PLUS DM-i。

可以这样说，比亚迪凭一己之力拉动了整个插电混动市场的销量。

“下半场”仍有大动作

随着6月份的过去，也正是标志着国内车市在今年正式进入了“下半场”，在上半年比亚迪凭借着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款DM-i车型，吸引了一大波热度。比亚迪DM-i超级混动技术的最大亮点就是在于，超低的亏电油耗，秦PLUS DM-i仅3.8L/100km的亏电油耗甚至比日系油电混动车型还低，为插电混动汽车带来了颠覆级的改变。

显然，比亚迪不会仅满足于现有的三款DM-i车型，按照比亚迪的计划，在今年下半年还会推出汉DM-i以及宋Pro DM-i两款DM-i车型。现有的汉DM其实搭载的是比亚迪DM-p混动系统，相比DM-i追求极致的节油而言，DM-p更多的是对性能的追求。

另外在今年下半年，比亚迪还会上市两款全新车型，分别为元PLUS和海豚，两款新车均会搭载比亚迪“刀片电池”。海豚的到来也标志着比亚迪将再一次开创全新车型系列，另外海豚在设计上也一改比亚迪经典的龙颜设计语言，采用全新的“海洋美学”设计，整体造型走精致漂亮时尚路线，其定位也是10万元以内的A0级纯电市场，预计又是下一个国民神车。

写在最后：

从现在的销量构成中来看，比亚迪已经成功的从燃油车向新能源汽车转型。传统燃油车企转型新能源的不少，为何只有比亚迪能成功？答案就是颠覆，比亚迪用自身的行动证明了只有研发新技术，在技术上领先全球，研发出颠覆行业的产品，才是成功的关键。无论是“刀片电池”还是DM-i超级混动，比亚迪都做到了颠覆级的表现，就新能源汽车而言，比亚迪已经实现了对合资车的超越。