凤凰网汽车

请不请特斯拉这事儿，马斯克还真没所谓。

文/宋双辉

01

没有特斯拉的电动车大会

辣评：

拜登在白宫办个电动车峰会，还提出了“美国2030年电动汽车销量占比达50%”的宏伟目标，但是媒体关注的焦点居然是为啥特斯拉没有被邀请，也是够让拜登伤心的了。

虽然马斯克在推特上表达了不满（更多的是不爽吧），但实际上我觉得老马心里压根儿不care，毕竟被邀请的三家车企加起来卖的电动车也没有特斯拉一家多，在美国纯电动车市场，特斯拉一家占据了74%的销量，谁是老大不言而喻。

至于为啥不请特斯拉，官方解释是特斯拉反对工会，与白宫的理念相左了，这勉强算是个理由吧，但是大家都清楚这不是根本原因。

拜登推行电动汽车，其实是动了广大美国汽车蓝领工人的饭碗，因为电动车比燃油车需要的工人少很多，这意味着大规模裁员关厂。

所以拜登当然希望安抚广大蓝领工人的情绪，毕竟这关乎着他四年后的选票啊。这就牵出第二个问题，拜登这纸行政令到底有多大含金量？

其实含金量没有想象中那么高，因为行政令不具备法律约束力，没有强制性，而且只要四年后他退位了也就失效了，所以更多的是表达一种美好愿望。

不过至少这四年内，美国会从方方面面加大对电动汽车的推广力度，而特斯拉不管有没有参会，它都是最大受益者。

02

OPPO曲线“造车”

辣评：

两个拒绝了华为的企业，走到了一起，这事儿还真是挺有意思的。其实关于OPPO造车的传闻也出现了一段时间了，不过从进度来看，OPPO现阶段还是以赋能为主，没有像小米那样亲自上场的打算。

不只是上汽，OPPO在汽车圈已经拥有很多合作伙伴了，包括蔚来、理想、比亚迪、长安等车企都和它有合作，主要是围绕车机互联生态。

在智能汽车领域，OPPO也有非常多的布局，专利数量甚至比蔚来还多。对于OPPO来说，想造车的话难度可能比小米还低，关键是看有没有这个必要了。

像华为那样，嘴巴上说不造车，但是已经深度参与其中的，也是一种办法，可以分散风险，钱也不少挣。像小米这样亲力亲为，参与感更强，能挂上自己的logo，不过风险太高，成功几率不一定高。

这就要看OPPO自己更看重哪方面的得失了。

03

小鹏比特斯拉更智能？

辣评：

J.D.Power的这份奖项中，小鹏汽车得分比特斯拉高，蔚来甚至没达到平均分，可能会有很多人不解，其实很好理解，至少在我体验过的智能车机系统上，小鹏确实比特斯拉好用，功能也比蔚来更丰富。

不过我更关注的是这份研究的其他发现，比如车主们抱怨最多的三项先进技术配置，分别是流媒体后视镜、远程泊车和指纹识别。

智能驾驶类配置的主要用户体验短板是有效性、响应速度和实用性，智能座舱类配置的用户抱怨也集中在有效性和响应速度。

这说明，虽然车企现在不断推出新的应用和概念，打造所谓的智能出行体验，但是实际体验中很多功能很鸡肋，一点也不好用，这样非但不会增加好感，反而会起到反作用。

如果智能化的功能更多的是一种噱头，那么堆砌这些功能的意义真的不大，还不如只放一些基础功能但是都很好用。