凤凰网汽车

在看了无数次的极光L之后，更加认同一个观点：混乱的布局以及错乱的定位，是无论如何也造不了一个爆款出来的。

严格意义上来说，极光从来都不具备爆款的潜质，初期市场盲目追求的热情造就了火爆的假象，如果说那台定价50万有余的极光初代成功原因是什么，我想更多是一个前所未有的设计优势以及品牌高阶感。

当年路虎品牌的陌生程度以及极光的设计理念，挤压之后发生了化学反应，紧随而来的加价热潮将其推向了神坛。

高处不胜寒，没有做好任何准备，做直升飞机上山顶的极光，犹如一个形单影只、衣不裹体的老人一般，支撑不住摔了下来。

在很长一段时间内，极光以相当快的速度下滑，一个是销量，一个是价格，让路虎以及经销商难以为继，奇瑞捷豹路虎的落地，更是让极光在用户心中的一落千丈。

奇瑞捷豹路虎在中国市场，更像是弱弱联合了。

极光这些年的下行，根本上是路虎本身没有构建起出色的品牌价值，一方面产品矩阵以及产品定位迟迟没有找到精准的分析路线，另一方面奇瑞路虎工厂的生产能力以及技术储备能力，在豪华阵营中表现并不好。

核心点，在于路虎本身质量控制能力不行。

比如说在美国市场，JDPower给出的质量分析报告中，路虎作为豪华品牌，其质量表现垫底，在美国市场所有品牌都会使出洪荒之力，一方面美国市场需求量大，另一方面美国市场要求严格处罚严重，所有企业都不敢提心吊胆。

美国市场的质量不佳，说明在核心技术上，路虎面对对手以及消费者，都没有办法做的很好，自然在中国市场同样差强人意。

中国市场的质量反馈统计中，路虎同样垫底了，这不足为奇。

基于这种不太好的环境背景，路虎也在改良自己的产品，对于路虎来说，其认为极光是主销车型，但这些年销量表现不好，必然是产品本身出现了问题，对这台车路虎做出了很大的改良。

不久前，全面换代的极光L登场了。

这台车笔者亲自试驾，同时也多方面考量、分析市场机遇以及定位，极光L的市场表现依然不太好，整体来说，其仍然有三个致命伤。

其一、小尺寸高定价。

这个问题此前我们已经提了多次，极光L即便是加长之后，依然是同价位中的小个子，指导价40万级，尺寸却只有4米5，活生生的比同价格宝马X3、奥迪Q5L短出一个身位。

一直以来，极光的真正对手都应该是宝马X1 2.0T、凯迪拉克XT5这样的选手，必须要在价格上拿出诚意，但极光L目前的指导价与主流BBA中型SUV无异，比该有的对手定价高出10万有余。

终端方面路虎一直都想要收回优惠幅度，保证经销商的生存空间的，但回拉之后的价格很难让经销商卖车，对于消费者来说，这么小的车还想卖宝马X3的价格，扭头就会去看BBA。

其二、品牌文化建设仍然很有欠缺。

我无比的相信豪华品牌消费者率先看中的不是产品，而是品牌，否则你解释不清楚为什么BBA各种特供、减配，依然能够获得累计300万级的销量。

豪华品牌不买品牌，难道真买车啊。

上万乃至数十万买包的女性消费者，你真以为她们买的是谁的包能装得多啊？人家买的是态度、生活方式跟调性。

从目前来看，口碑崩塌之后的奇瑞捷豹路虎，这么多年一直没找到怎么建设品牌的方式以及渠道，当然我说的是奇瑞捷豹路虎，几款车型抑郁寡欢的根本，就在于品牌文化崩的一塌糊涂。

其三、品质缺口没有打开。

我只说一句话，哪怕市场认知将路虎的质量与BBA划上等号，它也是成功的，但目前市场看到路虎品质，依然不够好。

说白了，你质量不行，至少别人认为你质量不行。

极光L是奇瑞捷豹路虎深度研发改款的车型，虽然各方面素质都还不错，但从市场角度来看，极光L的鸿沟依然不少，价格、尺寸、品牌、质量质疑以及强大的对手们，每一个都能让极光L销量吃瘪。