凤凰网汽车

无疑，从股价来看，特斯拉正处于高歌猛进的姿态，但特斯拉董事长Robyn Denholm却做出了一个违背常理的决定。

按理说，拿着手上的股票，在掌舵特斯拉这艘科技巨擎的同时，还能够从股价的提升中收获更多的金钱，是一件名利双收的事儿，而她却不声不响地抛售了31250股特斯拉股票，套现超过2200万美元。

况且，她的操作速度相当快，也意味着这一操作预谋已久。

根据8月4日提交的监管文件记录，在8月2日Denholm行使了购买股票的期权，支付规定的行权价格，随即果断卖出股票，股票的加权平均价格从700美元到726.11美元不等。

一天时间全部搞定，丝毫不拖泥带水。

人骂得越狠，车卖得越多？

Denholm的变现速度令人震惊，按照常理来说，一位CEO应当长持股票成为股价的定心丸，但特斯拉的董事长就这么决然地做了，市场并没有因为这个意外的蝴蝶，打断特斯拉的在资本市场的征程。

截至美国东部时间8月4日收盘，特斯拉的股价报收在了710.920美元，总市值则突破了7000亿美元大关，达到了7038亿美元，背后的助推器，是特斯拉第二季度财报。

当然，聊这个财报之前，你得知道，特斯拉在Q2遭遇了怎样的难题。

在海外市场，特斯拉与海外车主就“电池降速门”的对决走向终局，特斯拉因以OTA升级的方式限制部分Model S电动轿车的充电速度、电池最大可用容量以及续航里程的操作引发车主不满，双方历经反复较量，最终以庭外和解收场，特斯拉向这些车主提供每人625美元的赔偿，总额大约为150万美元。

在国内市场，特斯拉连续遭遇“刹车门”事件影响，河南、温州均爆出因刹车不及时而产生事故的维权事件，连续登上热搜，并在各平台引发震荡，一度导致特斯拉车主群心态失衡，购车者反复追问“特斯拉究竟刹不刹得住”的问题。

换了别的品牌估计已经快走向凉凉，但特斯拉就是命硬。

根据特斯拉Q2财报来看，季度营收达到119.6亿美元，同比增长98%，净利润暴涨近10倍，首次突破10亿美元，即便扣除碳排放交易的收益，依旧有7.46亿美元的净利润，完成了实际上的“卖车赚钱”而非“靠碳排放收益”赚钱。

得益于高涨的销量，特斯拉二季度每股盈利高于市场预期的0.97美元，达到了1.45美元，首次入围《财富》世界500强。如此势头之下，长持特斯拉股票似乎是一件稳赚不赔的生意。

群狼嗜虎的电动江湖

作为新能源市场的扛把子，引领全球的特斯拉着实具备着巨大的优势，但在中国市场以及海外市场，面临的压力和对手越来越强。

从半年数据来看，冠军特斯拉Model 3的销量进入了增长瓶颈，很难说究竟是产能还是订单上的控制，导致Model 3 的销量一直稳定在12万辆左右（过去三季度的数据分别为12.7万辆、12.7万辆和11.7万辆）。

往日的全球霸主大众奋起直追，其中大众ID.4车型6月在全球范围内售出创纪录的12262辆，并以38499辆的数据收官2021上半年，ID.3的势头虽然没那么猛，但上半年也有31079辆的数据。

在大众涉足新能源市场之前，华尔街极度不看好产自这个传统造车集团的新能源车，而半年下来，虽说大众并没有直接一鸣惊人，但着实一台一台地拼下了新能源销量数据，其中ID.4直接冲到了全球半年销量第五名。

从一般意义上看，目前特斯拉Model 3（243753辆）和Model Y（138401辆）的半年数据遥遥领先于除了五菱宏光MINI以外的车型们，但毋庸置疑的是，传统造车集团已经在奋起直追，其中雷诺Zoe半年拿下31426辆，现代Kona EV拿下31233辆，沃尔沃XC40 PHEV拿下26839辆，奥迪e-tron拿下25758辆……也就是说，从市场份额来看，特斯拉远远没有达到垄断的位置，Model 3市场份额为9.6%，Model Y市场份额为5.4%，但它还能继续扩大份额么？

紧随其后的，是上汽通用五菱的7.5%，如果你说五菱宏光MINI是剑走偏锋，那么大众集团以6.0%排名第三，比亚迪以5.9%排名第四，宝马以5.1%排名第五……

电动车销量在持续增长，特斯拉赚得盆满钵满，但涌入赛道的对手也是越来越多，越来越强，特斯拉在市值8000亿美元的时候，市盈率实际上要过337倍，而行业市盈率平局值不过是6.92倍。所以投资研究公司New Constructs首席执行官大卫·特雷纳（David Trainer）认为，特斯拉可能是华尔街最危险的股票。

而为了支撑这样的市盈率，特斯拉必须抓住两点，其一，是它的销量需要不断攀升，其二，是它的市场占比不能向下，但实际上它的占比并没有像市盈率一样，表现出如此高的可能性。

2020年，特斯拉在全球新能源车市占比为16.1%，而2021年上半年，特斯拉的占比是15%。

当那些沉睡的狮子，大众、丰田、本田、现代等全部苏醒过来的时候，当技术的领先被逐渐抹平的时候，特斯拉怎么办？技术迭代放缓之后，边际效应递减会更加明显，当第一名在终点线前无法保持加速度时，后来者追赶的难度越来越小。

从2020年的市场占比和2021年上半年的市场占比来看，特斯拉就是那个在第一名位置上踱步的人，那个睡觉的兔子，后方的乌龟们动作虽慢，但他们正在努力追赶。

特斯拉经不起第二次刹车门

7月14日，温州特斯拉车陈先生表示自己收到了特斯拉的起诉书。

简单来说是车主的Model 3在距离停车场100米的位置突然加速，连续撞击了十多辆车，陈先生反复宣称特斯拉存在失控，但温州市汽车工程学会的鉴定结果是错把油门当成刹车。

差不多时间，河南安阳特斯拉“刹车失灵”事件维权女车主的的数据亦显示，特斯拉并没有刹车失灵，但她的维权方向已经从“刹车失灵”这个官司转向名誉权诉讼。

特斯拉如此强硬的表态，实际上与目前自己面临的局面也有关系。

整个Q2，特斯拉虽说在国内的销量保持着绝对意义上的领先，但新能源市场释放出来的份额，并没有完全被收入特斯拉的囊中。因为各种各样的原因，特斯拉并没获得订单爆发性的增长。

根据造车新势力公布的7月榜单，理想汽车交付8589台，小鹏汽车交付8040台，蔚来汽车交付7931台，还有6011辆的哪吒汽车以及4404辆的零跑汽车，五家造车新势力交付量之和为3.5万台左右，已经超过了特斯拉6月的在华总销量（3.32万台）。

从绝对意义上来看，特斯拉已经走出了“烧钱”阶段，而造车新势力还在烧钱，但这场军备竞赛已经不再是大象与蚂蚁之间的战争，双方的体格差距伴随着资本的涌入已经越来越小。

更何况，还有那些处于转型阶段的传统造车巨头们虎视眈眈，大家销量没那么火，但着实在一台一台地创造着数据。即便特斯拉多次用处了“降价打法”，国产 Model 3标准续航升级版首发售价为32.8万元，而现在这个价格则通过补贴、降配等多种方式一路降低到了23.59万元。

换句话说，如果这个差价能够转化为利润份额，不香么？

但特斯拉为什么要将利润拱手相让，而不像类似芯片、镜头等行业，牢牢将利润锁死在自家碗里，从而进一步推高估值呢？

答案不言而喻。