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新能源汽车板块从来都不缺话题性，前段时间特斯拉旗下车型的连续降价，让很多传统以及其他新势力车企被压的喘不过气，而如何应对破局便成为了争相讨论的焦点，而与此同时，曾喊出"三年之内超越特斯拉"的零跑汽车又有了新的动作，零跑汽车新开的体验中心落户成都，为此笔者也专程去了一趟。

与其它新势力车企不同，新开的零跑汽车的体验店位置并没有聚焦在市中心，而是位于绕城以外，成都郫都高新西区的龙湖时代商业中心。与想象中不同，由于配套设施还是非常完善的，并且周围还有几所知名大学，人流并没有想象的那么稀少。

体验店位于时代天街的A馆处，紧邻一处大门以及扶手电梯旁，加上醒目的LOGO标识，所以位置也相对好找，店面目前摆放着两台展车，面积虽不算很大，但像分支产品以及洽谈区等等，这些该有的都有，就如同零跑T03一样，麻雀虽小五脏俱全。

可爱，时尚，精致是T03第一眼给我的感受，整体的车身轮廓，无论是前面还是侧面来看，整体线条非常圆润饱满，看上去就非常可爱，并且在颜色组合方面，零跑汽车还为它新增了流沙粉以及珊瑚橙等多种颜色的搭配选择，高配版本的车型还可选择撞色车顶的搭配，有金属黑、光白以及磁灰三色可选，这种时尚的颜色搭配也俘获了不少女性消费者。

它的前大灯采用了圆润环形的设计，并且在细节处能看到零跑T03的还加上了透镜以及金属作为装饰，这样看上去也更为的精致。

虽然麻雀虽小，但是也能看出，零跑T03尽最大限度的为用户提高了内部的空间使用率，除了车门内侧和中控区域的储物槽以外，在中控下方，零跑T03将水杯架做成了弹出式的设计，当不需要时可将其进行收缩，而怀挡式的换挡设计也会内部争取到了更多的空间。

虽然是一台微型电动车，但是零跑汽车也为它配备了很多智能化的配置，在A柱位置能看到有一个摄像头，起到一个检测的作用，并且在必要时还会对车内人员进行一个提醒，在下方能看到一个8英寸的液晶仪表。

零跑T03几乎取消所有的物理按键，所以车机功能包括空调都集成在这个10.1英寸的中控大屏内，从实际体验中，大屏的反应没有出现卡顿的情况。

零跑T03的车身尺寸为3620*1652*1577mm，它的轴距为2400mm，将前排座椅调节到合适的位置后，坐在后排，腿部的空间感受并没有被压榨太多，头部也大概有一拳左右，或许是为了争取后备箱的储物能力，后排的靠背稍微有点陡，长时间乘坐的话舒适感会打一些折扣。

零跑T03搭载自主研发的 Heracles电驱总成，电机效率更是高达94.9%，其最大功率为55kw，最大扭矩为155N•m，0-50km加速仅5秒，NEDC综合续航里程高达403KM，而它5.98万的起售价，也再次拉高了它在同级车型中的性价比，作为零跑汽车的主力销售车型，它在7月销量达到了6125台，环比增长63％。

但是过于依赖一款产品并不是长久之际，所以零跑汽车又带来了一款中型SUV零跑C11。目前零跑C11有两种动力版本供消费者选择，一种为单电机版本，最大功率200kW，NEDC最大续航里程超过600km，除此之外还有一个双电机四驱版本，也就是我们常说的性能版，据官方数据，它的百公里加速可达4秒级。

外观来看，C11采用了贯穿式的头灯设计，这也符合新能源汽车的调性，而不同的是，零跑C11并没采用一些浮夸的线条设计来增加它的辨识度，整体相对简约，并且能看到从上至下，C11前脸看上去有明显的的起伏的设计，除了不显得过于单调外，也使前脸看上去更具层次感。

侧面来看，很符合智能纯电车的那种简约风格，侧身轮廓采用圆滑的曲面设计，同时C11采用了隐藏式的门把手设计，这种弹出式的门把手设计，使用起来也非常高级。

这种无框式的车门设计本来在很多普通车型上都是非常少见的，而零跑将它运用在SUV身上，这你受得了吗？

来到尾部同样是比较简洁，贯穿式尾灯与头灯相呼应，灯的内部运用了横向以及圆形的造型，好看的同时还提升了它的一个辨识度。

值得一说的是它的后备箱，打开之后能看到零跑C11后备箱大且非常的规整，然后在下面还配备了一个非常深的储物槽，深度大约快接近我半只手的长度，一些体积比较大且比较贵重的东西，放在这就非常的实用。

虽然是三联屏的设计到现在已不是什么非常新奇的事情了，但是当它就在你面前的时候，还是会感到非常的亮眼。三块屏幕尺寸分别为10.25、12.8和10.25英寸，但由于店内的C11实车并不是最终量产化的车型，车机系统的操作体验并不具备参考价值，这里也不过多赘述了。

感官方面，整体内饰视觉效果可以说营造的非常不错，内饰用料非常考究，在手能触及到的地方，基本都采用NAPAA的真皮材质所包裹，包括座椅，以及中控区域等， 并且车门这个位置还有翻毛皮的材质，结合它15万多的起售价你受得了吗？

零跑C11的车身尺寸4750×1905×1650mm，车身长度与特斯拉Model Y几乎持平，而2930mm的轴距尺寸，让它在内部空间表现上面更占优势。

笔者身高175cm，坐在后排腿部的余量非常充足，甚至在能够"解锁"各种姿势，值得一说的就是后排的座椅高度相对偏低，较低的坐姿高度也对大腿的支持性不是太足，但实际下来，座椅体感相较偏软很舒适的。

最后来说说它的智能驾驶辅助的配置，作为零跑汽车冲击SUV市场的首款车型，零跑C11搭载与Model Y同级别的28颗智能感知硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头， 并且还搭载了零跑汽车自主研发的智能驾驶芯片 淩心01。

据官方的介绍据说是能够实现L3级别的智能驾驶辅助功能，至于它实际表现如何，也只有通过后续我们实际体验以后，才能为大家阐述了。

零跑C11的指导价分别为，豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。目前成都预定还可享受2万最高抵扣2.6万的优惠，新车也将在10月份陆续交车，零跑T03最高优惠8000元。

阿川说车

通过短暂的体验后，两款车型的综合实力还是符合了它们对应的定价标准，特别是零跑C11这款车，笔者对它有着更高的期待，无论是科技感、豪华感还是丰富的配置，结合价格来看，都展现出了优于同级的实力，而零跑汽车唯一要做的就是，尽快打响知名度，让更多消费者得到认识它的机会，我们也将期待它在日后销量上的表现。