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现如今随着科技的发展，诸多电子产品都需要在软件上进行更新迭代，更新不光能让系统更加的流畅，同时在解锁部分硬件功能后也能带个用户更好的使用体验。说起手机、电脑甚至是互联网电视的系统升级，很多人都不陌生，但如果说汽车系统的升级，估计不少人的概念还停留在到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级的概念当中。殊不知，近年来汽车在智能领域的发展愈发的迅速，汽车远程升级，已经不再是停留在以前的车机系统升级这么简单了，而且演变成一个类似手机、电脑系统远程OTA升级模式。

随着现代汽车尤其是新能源汽车配备的智能配置越来越多，大部分车机软件都需要不断更新升级才能保证甚至提升其运行性能，所以OTA技术也开始应用到现代汽车身上，并且OTA技术更是让智能汽车也具备了无限的“升级成长”能力。而说起“负优化”，当年苹果“限速门”事件因其超高的市场占有率造成了巨大的轰动，进而对苹果公司造成了不小的影响，最后甚至付出35亿的赔款才最终解决。而今天，我们在威马，广汽丰田等车企上见识到了新能源汽车圈里的“负优化”经典案例。

据第三方投诉平台的数据显示，从7月22日开始大量广汽丰田用户投诉车辆续航里程缩水的问题。根据资料显示部分2019款广汽丰田iA5和2018、2019款威马EX5的车主发现其车辆在OTA升级后，出现了续航里程下降、动力衰减的问题，其中部分车主是在不知情的情况下被厂家后台静默升级，有车主认为侵犯了其知情权，希望厂家能给出相关解释。

广汽丰田iA5搭载58.8kWh的宁德时代NCM811三元锂电池组，官方续航里程是510km。然而，经过广汽丰田一番“升级操作”之后，车辆原58.8kWh的可用电池容量减少了近10kWh，实际续航里程也缩短了近100km。同时，135kW的驱动电机输出功率被限制在60%（81kW）以下，导致车辆加速性能变差。

无独有偶，在几乎相同的时间内，2018、2019款威马EX5车主发现在经过厂家OTA“负优化”后，车辆续航里程最少消失50km左右，而对于最早一批的EX5车主来说，400km的宣传续航里程在经过2、3年的使用之后，其实际续航里程已经有所下降。根据升级后的车主反馈，实际续航从原来夏天的350km左右变成了现在的260km左右，车辆续航巨减严重影响到车主的正常使用。厂家此时进行的“锁电”操作，一下让EX5本不富裕的续航雪上加霜。

在“OTA”之后，部分iA5车主们猜测厂家进行的锁电操作可能与不久前厦门发生的iA5充电自燃时间有关。因为在今年早些时候，北汽新能源曾因类似原因被国家质量监督管理总局要求召回31963辆EX360和EU400车型。且在召回升级之后，北汽新能源的车辆也出现了降速、续航缩短等问题，有些车主甚至为此选择不去升级系统。

其实对于电动车来说，实际续航里程比宣传续航里程要短这一现象其实已经被广大用户所接受，这就好比燃油车的工信部油耗和实际油耗的区别。温度原因、交通状况、个人驾驶习惯等多方面因素都是影响会续航里程。但厂家人为操作，借“OTA升级”之名掩盖车辆本身存在的缺陷，规避召回责任，这种做法就有些不可取了，希望厂家本着负责的态度，在此次事件上给广大消费者一个明确的答复。