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近日，广汽集团公布了7月份产销量数据，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称"广汽菲克"）2021年7月产量仅160辆，同比减少94.18%，而1月-7月累计产量也仅仅只有7879辆，累计同比减少57.78%。此外，广汽菲克7月销量也仅仅500多辆，同比下降82.6%。

要知道，广汽菲克的设计产能可是有32万辆的水准，也就是说，目前，广汽菲克的制造工厂基本上处于全面停产状态，目前7月份销量也只是经销商在清理库存。

AM车镜认为，换句话说，Jeep，恐怕离退出国内市场，不远了。

从目前Jeep品牌的产品结构来看，按道理说不至于落入这般田地，指南者、自由侠、自由光都曾在国内有过辉煌时刻，大指挥官凭借着定位优势，应该有也一定市场，再加上Jeep品牌图腾牧马人以及大切诺基这样的功勋车型依旧有着不少拥趸，可以说，SUV的各个细分市场中均能找到Jeep车型，阵营结构算是完整。

2017年的广汽菲克，正式凭借着这样相对完备的产品线，在国内收获了22.23万辆的销售成绩，这是广汽菲克在华销量的巅峰，但自2018年以来，广汽菲克销量连续下滑，旗下品牌菲亚特更是不堪重负离开了国内市场。

再回看广汽菲克的在售车型，虽然产品结构健康但新鲜血液太少，Jeep自由侠、指南者、自由光和大指挥官，虽然有着各自的高光时刻，但即便是在巅峰期，销量也仅仅算是合格而已，多年没有新品推出，再加上烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、天窗异响等各类故障以及大量投诉、维权案例，Jeep在华早已深陷泥潭难以自拔。

另外，目前广汽菲克的在售车型，也只有大指挥官推出了PHEV车型，寥寥无几的销量几乎可以忽略不计，要知道，目前全球汽车行业纷纷在电动化、智能化方向发力，再加上国内新能源车型政策、积分导向，Jeep却没有在正确的时候有丝毫作为，因此，近几年，Jeep的口碑以及存在感急转直下，甚至经销商退网的新闻也是不绝于耳，照此沦落，Jeep在华时间可以说已经进入了倒计时。

当然，广汽集团觉得还是可以抢救一下的，2020年8月，菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克注资10亿元，此外就在不久前的7月份，广汽集团及Stellantis集团也同意将合营公司广汽菲克注册资本增加30亿元。一年内40亿元的资金注入足以看出，广汽菲克还有着坚定的振兴计划。

只是，在国内竞争白热化的SUV市场，仅凭借着目前Jeep的那几款车，显然不可能翻身，AM车镜认为，想要中兴成功，至少需要多款新品车型的推出，以符合国内市场的发展趋势，价格上也需要更加亲民，总是高高在上，价格高于价值只能死的更快。另外，尽快在新能源市场有所动作，向市场证明广汽菲克依旧有着不俗的技术实力，否则，空谈振兴，无异于竹篮打水，仅靠频繁的人事变动，是无法解决根本问题的。何况，中国市场，还有长城、坦克、北京汽车等后起之秀，在硬派SUV领域风生水起、咄咄逼人，留给广汽菲克的时间不多了。