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随着2020东京奥运会正式落下帷幕，一则“中国队金牌三分之一由00后获得”的话题在不经意间冲上了热搜。常人印象中“稚嫩”、“任性”、“娇生惯养”的00后群体，已经挑起了时代的大梁，诸如杨倩、全红婵等拥有着无穷潜力的“后浪”们，已经用自己的方式为00后正名。

事实上，类似过度依赖经验、无法与时俱进的“偏见”，在汽车行业中同样体现得非常明显。客观来讲，此前的合资品牌牢牢占据着各细分市场的头部位置，无论是产品实力还是销量表现方面，都令自主品牌难以望其项背，逐步成为消费者的购车首选。但是，如今的自主品牌已今非昔比，继家轿市场小有成就的吉利星瑞之后，吉利星越L的诞生，更是被寄予了厚望。

7月20日，吉利汽车公布星越L的正式售价为13.72-18.52万元，这一入门远超同级国产品牌、顶配进入同级合资品牌腹地的价格，表明了星越L品牌向上的决心。那么，星越L能否成为国产紧凑SUV中的“例外”，它又能否打破国人对于自主品牌的“偏见”？话多说无益，销量表现证明一切。

一炮而红，10天卖出6000+台

回顾近两年的国内车市，久未消散的“疫情阴云”、如鲠在喉的“芯片短缺”，均令各大车企面临着不小压力，即便是“身披光环”的部分合资品牌，也难免徘徊在淘汰边缘。然而，正所谓“乱世出英雄”，自去年11月份上市以来，星瑞9个月累计销量达到95521辆，成为首款在价格层面与合资品牌抗争的紧凑轿车；随之而来的星越L，同样在7月份交出一份不错的答卷。而包含星瑞、星越S、星越L三款明星产品在内的“中国星”车型7月销量为18235辆，1-7月累计销量达95465辆。

数据显示，在7月份内，星越L上市仅10天，其累计销量便达到6059辆，在其价格区间内突破10天销量之最，可以说是20万以内没有对手的大五座SUV；如果按照每日销量换算的话，月销1.8万辆的成绩完全有望跻身整个SUV市场的一线阵营；同时，星越L的累计订单已经超过30000份，终端市场呈现出“一车难求”的局面。

关于星越L的实际销售情况，汽车情报新媒体还专门咨询了本地的吉利经销商。据了解，在吉利星越L旗下车型中，售价15.52万元的两驱尊贵型和售价16.52万元的两驱旗舰型呼声最高，深受年轻人的青睐；而匹配2.0T高功率+四驱版本的车型最为紧俏，等车周期往往需要达到20-30天左右。

不难发现，无论是从数据表现，还是市场反馈方面来看，星越L均有着复刻“星瑞辉煌”的迹象，用“真金白银”投票的消费者不占少数。由此来看，最终决定星越L八月份销量表现的因素，或许便取决于星越L的实际产量了。

实力超群，性能配置远超途观L、CR-V等合资

众所周知，在国内车市中，有不少“你买我推荐，真买我不买”的车型；即便外界对其有着较高评价，但真正切入实际用车场景时，它们往往很难令人满意。那么，星瑞L能够将“全网好评”转化为“实际销量”，靠的到底是什么呢？看过下面这几点，相信大家心里一目了然。

就动力层面而言，纵观整个紧凑SUV市场，入门级车型基本均采用1.5T+7DCT或2.0L+CVT的动力组合，久而久之，消费者也逐步接受了这个“约定俗成”的驾驶体验。然而，星瑞L入门级车型便配备了2.0T+7速湿式双离合的动力总成，最大马力218Ps、最大扭矩325N·m，足以带来更多的驾驶乐趣；而高配车型还提供了2.0T+8AT+四驱组合，性能参数不必赘述，更强的通过性与动力性，能够在周末郊游时为你带来更多的信心。

其次，星越L的空间表现也实现了同级领先。数据方面，星越L的长宽高分别达到4770/1895/1689（mm），除了车长保有优势外，将近2m的宽度，更是在提升满员乘坐舒适度的同时，为后排乘客提供了更大的“社交距离”。此外，虽说星越L轴距达到2845mm，仅比全新汉兰达少了5mm，但全系均提供5座的座椅布局，其乘坐、装载空间显得非常“奢侈”。

关于配置实力，不妨就拿星越L定价13.72万元的入门版车型来看。除了大家常见的三安全气囊、LED大灯、自动空调及后座出风口以外，星越L入门版还提供了360度全景影像、可开启全景天窗，主驾电动调节、12.3英寸中控屏等配置，同时也意味着以上为全系标配。就这配置实力，放在合资车型中至少需要20万起步，这点相信大家深有体会。那些小瞧国产的人，最终也会在车内直呼“真香”。

此外，对于中高配车型而言，星越L还提供了主副驾座椅加热/通风、12.3英寸液晶仪表+双12.3英寸中控屏、10喇叭BOSE音响、透明底盘和符合L2级的辅助驾驶功能。可见，星越L诞生的意义，便是令国内消费者用最少的钱，享受最好的用车体验。试想，手握20万预算能轻松入手星越L顶配，享受以上所有配置；而如果想买CR-V或途观L的话，恐怕连全景影像都很难看得到。

品牌向上，三箭齐发价值为王

一款车型是否畅销，产品实力是关键因素，但绝对不是“唯一因素”。显然，即便是在主张消费升级的当下，“品牌溢价能力”也是驱动消费行为的重要因素，而这恰恰是自主品牌很难抗衡合资品牌的痛点所在。

就拿紧凑SUV市场而言，虽说自主阵营中不乏哈弗H6、长安CS75PLUS等热门车型，但其售价普遍集中在8-15万元，巧妙地避开了售价为16-25万元的同级合资SUV的锋芒。如此一来，即便是在尺寸相近，动力出众，配置碾压的情况下，国产SUV依旧很难与同级合资SUV站在同一起跑线上。

然而，星越L的诞生，似乎有些“田忌赛马”的意味，给“合资吹”一记响亮耳光。虽说星越L的机械素质、产品实力完全能够向合资中型SUV靠齐，但整车的定价策略、产品定位，样样直击合资紧凑SUV的“软肋”。星越L的意义不仅仅在于提升吉利汽车的销量，更重要的是令国人意识到应该为“价值”买单，而不是为“车标”买单。

除了星越L以外，吉利旗下的星瑞、星越S，同样展现出与同级合资车型正面竞争的底气与实力，而它们的畅销，不仅能够令国人意识到自主品牌的崛起，提升国产车的品牌溢价能力；还能对合资品牌施加压力，令消费者享受到更具性价比的产品。只有抛开“偏见”，才能认识到最真实的自主品牌。

结语：时间退回至二十年前，当时的桑塔纳售价高达近20万元，如果不是自主品牌的逆境崛起，提供“第二选择”，合资品牌依旧会主导者国内市场。如今，自主品牌已经拥有着媲美合资品牌的实力，而星越L，同样是在20万以内SUV市场中，为消费者提供除合资外的“第二选择”，至于大家最终会选谁，相信8月份的销量会告诉我们答案。