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【导语：长期以来，在相当一部分人眼里，“日系”始终是“经济型车”的代名词。比起德系、美系，即使日系车型价格相近，但在这部分人眼中都会被降半档，无形中成为“囊中羞涩”和“专攻性价比”的妥协。事实上，这是断章取义的误解，甚至是亵渎。因为如我们熟知的丰田、本田、日产的实际路线偏向“小资”，而被“借题发挥”的“经济性”更是日系汽车最大的优势之一。加之各日系品牌都在加强豪华属性，着力产品高端化，部分消极看法不攻自破。以广本为例，“新现代豪华”口号的提出就标志着品牌“冲击高端”已一触即发。】

撰文|赟立、编辑|禾子

所谓高端，从来都不光是物质层面的堆砌，更是一种清晰的价值感知。广本继承了本田价值导向的体质，从“实用价值”到“耐用价值”，从“空间价值”到“安全价值”，广本对于“品牌进阶”毫无保留。

以“纵享新适界”为主题的2021冠道空间改造体验项目第一站在上海落下帷幕。该活动以“空间改造”为表现手段，以冠道“标新立异”、“以人为本”的产品特征为灵感，并借日本建筑师青山周平之手，给用户呈现广本“以用户为中心”的心意和能够“紧随大势”的洞察力和执行力，以及冠道出色的产品基础。

因此，“新现代豪华”已不单单是传统概念中的“豪华”。其既强调“创意改造”和“私人定制”，又要求设计者能做到想人所想，能有更多的主观意识。

新共创：脱胎共创，融入跨界

“共创”在近年来尤为火爆，俨然成为了一种趋势和潮流。“共创”概念遍布各行各业，美食、服饰、出行、网红景点等无不被该新潮文化所涉足。

“共创”形成了潮流，也沦为了潮流文化里的分支。但凡有资本聚集、流量扎堆的地方都会有“共创”。有人说，这种被用户寄予期望的新玩法已不再纯粹，因为掺和了“杂质”。因此，“共创”的初衷和实用价值逐渐丧失，而表面的、浮夸的影响却开始“喧宾夺主”，并在化身“潮流符号”、“资本工具”的路上越行越远。

好在乘用车市场还算玩转“共创”的一方“净土”。其中，自主阵营又算得上是先行阵地和主要阵地。像吉利、长城、广汽等主机厂都跻身“共创”赛道有些时日。

作为合资品牌的排头兵，又是日系品牌在华的销量担当之一，本田何尝没有感知到行业大势呢？从请来青山周平，就足以看出本田一心尝鲜且躁动的心。建筑师跨行业来到汽车主题现场，看似不现实甚至不负责的行径，如今看来恰是“共创”和“跨界”的有力体现。

以往难以被大众所接受的原因是世人心间高竖的不同行业间的壁垒，往深里说是传统思想形成的阻断。而随着各种跨界文化的盛行，曾经的“领地意识”逐渐被冲淡，破防的结果则是当下的“共创”与“跨界”盛世。

实际上，在“共创”的实施层面，广本和国产品牌存在明显的分歧。简单说，自主品牌的概念更像是博人眼球，激发消费者猎奇心的营销。虽然“共创”环节包含了对车辆内外的涂改，但自始至终还是“轻产品，重营销”。自主品牌的“共创”说白了是在顺应潮流，也是在追随年轻和时尚文化。因此，国产品牌“共创”的服务人群毫无疑问是年轻群体。

广本的“共创”为的是满足广大消费者的实用性需求，既没有过多新潮文化的修饰，也没有花哨的噱头，取而代之的是以实用性为导向的产品层面实实在在的普惠。广本的概念没有强烈的针对性，受众就是整个消费群体，服务范围要比以年轻市场为重心的自主品牌更加宽泛。

除此之外，广本对于该概念也有着与众不同的理解。“自主”的理解是让用户亲自上手，一同参与到设计环节；而广本的理解为，用户为专业设计师提供需求，操刀者仍是设计师。

前者的“共创”过程更加直接，但产品的成效难以保证；后者虽然难以做到“点到点”的定制，不过用户的实用需求会为设计指引。

因此，广本冠道的“新共创”实际是改变原有“共创”玩法，以全用户实际需求为导向的，融入跨界元素的全新模式。

冠道如何以人为本？

如果把“新现代豪华”看作冠道升华的终极目标，那么“新共创”则可以看作是通向目标的天梯，而“以人为本”的内核及“自然”、“自由”、“自我”的冠道哲学则是构成天梯的台阶。

结合冠道的产品特点和官方在现场布置的空间体验环节，大可将冠道哲学的三大要义与车身空间相对应。值得一提的是，广义的“空间”既包含了狭义的“空间”，也不缺“设计”、“用料”以及“智能化”等元素。

据官方剖析，冠道的“设计”和“用料”将被毫无争议地包含在“自然”的范畴。“自然”很广，也很美，以致于对多数现代都市人而言，“自然”是一种精神的需要，一种生活压力的矫正以及重获平衡和安宁的方式。

因此，冠道极力用“设计”仿照自然，以“用料”贴近自然。艺仓美术馆内的众多作品给足了启发，也让人看到了冠道从自然界和生活圈汲取的设计灵感。

例如所谓的馆内“第一空间”采用了隧道式的布局，以白色为主基调，突出整体空间的简雅特性。隧道入口的形状呼应了冠道的车门设计，正如设计师所言，“进入隧道就像进入了简单又舒适的私人专属空间，而这种感觉的转变正是冠道全新空间的开启”。照着此番逻辑，不难发现隧道内部规矩排列的渐变式灯光，通过阴影区和明亮区的交替所透露出的让人身心舒畅的氛围，同样对应了冠道的前LED流光式转向灯。

展馆的中央摆放着以冠道“五座”为原型的宽大座椅，据厂家人士介绍，座椅以高级头层牛皮为皮革原料，还搭配了高标准的环保新型材料。馆内的座椅如此，活动策划人不遗余力想映射的冠道座椅又怎能不是如此标准呢？

回过头看，像本田的“耐用”和“小资”并不是凭空捏造的，而是以贴近自然的“精致”换来的。

而对于“自由”，冠道表现出的有两层意思。一来是产品定位上的“自由”，说白了是一种个性。同级合资阵营，旗舰SUV车型中“全系五座”布局的车型的实属少见，揽境、昂科旗、汉兰达等车型无不是“六座/七座”SUV的典范，唯独不见“五座”。而冠道自始至终不为其所动，即是“自由”。

另一层意思聚焦产品本身，首先2820mm超长轴距匹配上五座布局，后排乘客所获得的“行动自由”毋庸置疑。其次，简约但实用的内饰也给足了驾乘者“审美自由”和“操作自由”。简单地说，冠道的内饰设计最大的亮点就在于没有亮点，这是一如既往的日系风或本田风。并非贬低，反而充分说明了冠道并没有在设计风格上过多“干涉”用户，也没有强行“要求”用户养成某种操作习惯，而是以一种“百搭”和“随心”的姿态示人。

至于“自我”，同样有双关意味，提炼之下分别是“用户‘自我’”和“车辆‘自我’”。前者以“用户‘自由’”为基础，再以视（伴随音乐律动的影像）、听（12喇叭的环绕立体音响）、嗅（可自行选择的香薰）为延伸，旨为给驾乘者提供一个自在的独立空间；后者成立的前提是智能化在线。对于冠道来说，Honda SENSING智能辅助驾驶系统以及大量的豪华科技配置，都让车辆在当前技术背景下拥有了尽高的智能主动性。

点评

一直以来，本田在空间营造方面的造诣始终处在乘用车品牌的前列。冠道自出道至今，空间的优势不仅完美继承了本田家族的先天基因，还进行了必要的裂变。合资SUV市场压力一如既往，奇骏、汉兰达等重造归来，Model Y、ID.6等向下渗透，对于冠道而言，最好的防守法则就是从“心”出发。在守住原有优势的情况下，从更多的角度去满足用户，与消费者保持步调一致，以“新现代豪华”迎接无数“真豪华”或“假高端”的冲击。

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