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在产品定位上，小众意味着极端，消费者极端喜欢，或是极端不喜欢。法系车早前的设计，就是让主流消费难以接纳的天马行空，很多另类的造型都产自法系车，这种“不迎合”降低了法系车的存在感。

不过时至今日，法系车的锋芒“收”了一些，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的到来，让我们看到了雪铁龙能够听取众意。凡尔赛C5 X外观设计依然独特，但不另类。目前，凡尔赛C5 X全面开启预售，预售价格为14.37万-18.67万元。

独树一帜的外观设计

凡尔赛C5 X能够制造新鲜感，首先是它的跨界风格，设计师在这款车身上融入了很多想法，让凡尔赛C5 X看起来既像是一款轿车，又像是一款SUV。

旅行车在中国车市终究是小众的，凡尔赛C5 X的独特之处正体现于此。它保持了旅行车实用性的同时，在造型上融合了轿车的动感设计，而较高的离地间隙又使其拥有SUV的高通过性，据悉，凡尔赛C5 X空载离地间隙达193mm，远大于普通轿车。

在具体造型方面，凡尔赛C5 X体现了雪铁龙一贯的创新，被官方称之为“飞梭流光前脸”极具科技感，X型LED日间灯的融入，加强视觉呈现的冲击力。整体上看，凡尔赛C5 X不屑于追求夸张的大尺寸格栅设计，而这种坚守，某种程度上，让凡尔赛C5 X的前脸造型变得更有辨识度。

另外，飞梭流线车身以及悬浮式双尾翼的设计，带来了更强的时尚氛围；而且，新车的车身侧面线条摒弃平直的设计理念，其采用凹凸有致的形面造型，勾勒出一种肌肉感。

一般而言，车尾下压的溜背造型美感不缺，但对后排空间不太友好，凡尔赛C5 X通过打造更长更宽的车身尺寸，打消用户对于空间的疑虑，该车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距达到了2785mm，坐进车内，不会感到压迫。

凡尔赛C5X整体的内饰风格也放弃了以往“求奇”的设计，整车中控非常简约，功能分区合理，给人感觉十分舒适。

入门版高级配置拉满

如果说设计的好坏比较主观且感性，那么配置的丰富与否，则可以直接体现一款车的诚意。

凡尔赛C5 X打破了借助配置区分价格的常规操作，入门版车型，各种高级配置拉满。

而且在我看来，这些配置都是实用性比较强的，包括全景天窗、8扬声器、驾驶员及副驾驶员6向电动调节座椅，10英寸触摸显示屏、OTA在线升级、PHC自适应液压稳定技术等等。

其中，PHC自适应液压稳定技术值得一提，其在减震器上下两端增加了液压缓冲系统，以减少震动，众所周知，雪铁龙在底盘调校方面一直是比较擅长的，该技术的使用，可以提升车辆在复杂路况下的动态舒适性。

另外，二级车型在入门版的基础上，增加12英寸彩色高清触摸大屏、倒车雷达、自适应远近光灯以及ACC自适应巡航系统、车道偏离预警等科技配置；三级车型增加3D彩色eHUD 抬头显示、Clean cabin智能清洁座舱、氛围灯等等。

此次新车仅公布了入门版和顶配车型的预售价格，二级车型与入门版价格如若差价不大，从以上功能体现来看，次低配将会是性价比最高的一个版本，它不仅拥有基本的实用配置，还增添了很多科技功能，以及一系列的安全辅助系统。

凡尔赛C5 X全系匹配1.6T+8AT动力组合，这台发动机能输出175Ps的最大马力，最大扭矩为250N·m，整体水平基本处于同级主流。而且相比同级别的日系车，8AT的引入使用，也足够体现凡尔赛C5 X的诚意。

总结：凡尔赛C5X作为雪铁龙的全新旗舰车型，也被寄予承担销量排头兵的重任。不过相比竞品，囿于消费者对于法系车的认知偏见，它的存在感并不是很强，14万到18万区间，市场销售的主力军依然来自日德系。

凡尔赛C5X需要从产品上深入，来吸引用户的关注。在配置上，凡尔赛C5X的丰富性可以说力压日系同级车；而在设计上，凡尔赛C5X采用了剑走偏锋的打法，除了在造型上追求高辨识度之外，还在产品功能上体现出它的多用性。凡尔赛C5X如果能把握好产品的最终定价，很有望成为东风雪铁龙未来的销售主力。