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➤上汽通用的这台全新1.5T四缸发动机其实发布得挺突然的，之前似乎也并未看到什么预热。在这里不禁异想天开一下，是因为怕打了自己三缸机的“脸”，才弄得这么低调的吗？

无论如何，这台排量为1.5L的第八代Ecotec四缸发动机势必将会成为上汽通用新车阵营中的中流砥柱。接下来，我们便来分析分析这台新发动机的特点、优势，以及隐忧。

其实，与许多人的第一印象有出入的是，上汽通用的在售车型并不是没有搭载1.5T的四缸机，而且这台四缸机的应用十分广泛。

▲ 图为雪佛兰探界者的1.5T四缸发动机

这台代号为LFV的1.5T四缸发动机分别搭载在别克昂科威、别克君威、别克君越以及雪佛兰探界者的低功率版车型上，参数统一，最大马力169Ps（124kW），峰值扭矩250N·m。

这台老发动机所匹配的6AT变速箱也算是“时代的眼泪”了，齿比比较疏。考虑到排量只有1.5L，发动机本身的动力表现有限，因此搭载这套动力总成的车型难免会发生“小马拉大车”的情况，燃油经济性也谈不上非常出色。

但或许若是不在这里提一下，相信许多人都已经忘了这回事，这是又为什么呢？

▲ 图片仅作参考

究其原因，或许就是因为上汽通用把自家车型的起售价都压得太低了。作为一台中型SUV，雪佛兰探界者1.5T车型的终端售价，简直低到不可思议，低到连消费者都不敢相信这台车要怎么赚钱，就是那么离谱。

但或许上汽通用自己也想不明白，大部分消费者买上汽通用的车，还是从2.0T车型起跳。

“便宜到不敢买”，说的就是这种情况。

一味用更低的售价去吸引消费者，其实对于上汽通用品牌本身的整体形象，也是一种变相的损害。因此，推出这台全新的1.5T Ecotec四缸发动机的使命，远比“替代三缸机”要来得更为深远。

接着来看看上汽通用这台全新1.5T Ecotec四缸发动机的参数。

上汽通用宣称，新发动机最大额定功率范围为135kW（184Ps）-155kW（211Ps），比上代提升26%；峰值扭矩输出范围250N·m-270N·m，比上代提升8%；燃油经济性比上代提升6%。

可以看到，比起峰值扭矩的提升，显然发动机的本身的马力提升要更大一些。要怎么分析这些数字，其实可以这么看。

▲ 上汽通用全新1.5T Ecotec发动机外特性曲线图（高功率版本）

马力的提升主要是来自于曲轴、活塞、连杆等零件都进行了进一步的轻量化以及加强等优化设计，活塞侧壁更是采用了一种名为DLC的低阻耐磨涂层。这些新设计都是这台1.5T Ecotec发动机能够进行更大动力标定的基础。

其次，为什么新发动机峰值扭矩的提升不大，这里猜测了如下几个原因：

第一，是为了发动机本身的响应性而做的妥协。这台全新1.5T Ecotec发动机采用了一个小惯量涡轮增压器，优点便是起压转速更低，增压效果来的更早。对于一般道路工况来说，如此标定显然更为合理。

第二，在这台1.5T Ecotec发动机的变速箱匹配上，我们依旧可以看到除了我们经常见到的9AT变速箱之外，还有CVT变速箱的身影。而CVT变速箱由于自身特性，所能承受的最大扭矩本来就受限，因此，最大270N·m的峰值扭矩已经不小了（并且猜测CVT变速箱应该搭配的是低功率版的调校，也就是184Ps/250N·m的版本）。

第三，即使扭矩变化不大，但这台1.5T Ecotec发动机不仅支持48V轻混系统，更是支持强混以及插混系统，而电动机本身就带有瞬时爆发出所有扭矩的特性，因此，即使是一个小小的48V启停一体机，也能显著提升这台新发动机的动力响应。

此外，我们可以看到，全新的1.5T Ecotec发动机不仅支持插电混动（PHEV），也支持“强混”，通俗说就是“不插电”的混动（HEV）。其实这两种技术的核心区别只是在动力电池部分有容量大小的差异，一个可以充电，所以纯电能够行驶更久的时间；而另一个主要则依靠混动模式来驱动车辆，换句话说，强混车型是不享受减免购置税的优惠的。

而这台1.5T Ecotec发动机能够很好适配HEV以及PHEV总成的意义其实更为深远。纵览上汽通用的HEV或是PHEV车型，好像仅有VELITE微蓝系列仅此一家，并且知名度与销路实在是一般般，就连网约车都很少见到它的身影。那么在今后的新车款中，对于这两种动力形式，上汽通用应该也会有所动作，大家可以期待一波。

新发动机的动力参数就分析到这里，135kW（184Ps）-155kW（211Ps）的最大动力范围，即使是低功率版本的机型，也足以令人期待其实际的装车表现。而在另一个方面，也就是电气化的升级方面，也是这台发动机更值得一说的地方。

首先，新发动机使用了能够实现联网的ECU模块，也就是说，这台全新的1.5T Ecotec发动机居然也是支持OTA升级的。

为了配合发动机ECU的拓展性，在发动机的其它部分也要做出电气化的升级，例如由原先的机械式水泵升级为电子水泵；热管理系统升级为7通路+双执行电机。

此外，为了进一步提高发动机的热传导率，实现快速热机，提高发动机整体的热效率，全新1.5T Ecotec发动机也采用了目前流行的集成在发动机缸盖的排气歧管设计，这对发动机的制造工艺也提出了更高的要求。

作为在中国市场深耕了20多年的老牌合资厂商，上汽通用的技术硬实力以及旗下产品的可靠性都已经得到了多轮的验证。而对于这台已经升级到第八代的1.5T Ecotec发动机来说，比起上文所聊到的技术部分，其实从一位普通的汽车消费者的角度，还有更现实的角度可以聊聊，那就是，新发动机究竟会搭载在什么车型上呢？

▲ 别克威朗Pro官图

有消息称，搭载这台全新1.5T Ecotec发动机首款车型将有可能是别克威朗Pro，这就很有意思了。

参考之前车辙君的这篇文章（传送门：《别克威朗，失败启示录》），其实已经写得很清楚了，别克威朗失败的根本原因并不在于所谓的瓦特连杆后悬架，而是其在2019年下半年全系更换了一台三缸发动机，这才导致之后的一蹶不振。

▲ 2020款别克威朗

而对于别克英朗来说，原因也是一模一样的。换上三缸机，萎靡了两年；换回四缸机，销量立马就回暖了。

主机厂有时候就是看不懂中国汽车消费者，觉得他们太单纯，又觉得自己很冤枉。通用的三缸机、福特的三缸机，包括刚刚上市的日产新奇骏的三缸机，那都是最新内燃机技术的集合体，什么平衡轴、钟摆式双质量飞轮、静音正时链条，发电机解耦减震器等等高新技术基本都用上了。但别说“叫好不叫座”，自始至终，只要是换装三缸机的，唯独主机厂自己在“唱独角戏”，消费者基本理都不带理；要么就是抱着“捡漏”的心态，你只要不做大促销，我看都不看一眼。

▲ 全系搭载三缸发动机的全新一代奇骏，会好卖吗？

现在，上汽通用总算是玩明白了，都是要“恰饭”的，那就别和自己过不去了。向新势力学习，拥抱消费者，和他们站在一块，他们要四缸，那我就出四缸。果然，什么技术落后，动力更差，中国的汽车消费者终究用自己口袋里的钱包证明了，只要是四缸，就是硬道理。

▲ 别克威朗Pro官图

但说到底，传统主机厂也并不是新势力，新势力可以肆无忌惮的不按套路出牌，传统主机厂毕竟拥有更悠久的历史以及更深厚的技术积淀，说人话，就是传统主机厂也是有“面子”的。

因此，别克威朗Pro究竟会是一台什么车？猜测，大概率也就是一台换装了全新1.5T Ecotec四缸发动机的别克威朗，仅此而已。

但对于威朗Pro来说，问题仅有发动机这一个吗？显然并不是。

对于一台A级车来说，其实全新1.5T Ecotec发动机最大184Ps的低功率版本足以作为车辆的高阶动力配置，但通用会在一台紧凑级家轿上搭载9AT变速箱吗？受制于车身级别以及尺寸来说，可能性都不算大。

因此，别克威朗Pro的高功率版本（实际是全新1.5T Ecotec发动机的低功率调校版本）大概率会沿用现款威朗Pro的CVT变速箱——这就又有点尴尬了。

▲ 本田思域：先别急着喷，我可是有手动挡的，就看你买不买

CVT和“运动”，向来是一对反义词。相信此时不少朋友会用本田思域的CVT变速箱来反驳这句话。但请注意，思域可是有手动挡车型的，即使主销版本依旧是CVT占了绝大多数，但有和没有，本身就是质的区别，这是一种消费策略，更是一种心理战术。

再说，别克威朗也没有什么实实在在的“赛车基因”作为背书吧？而到了本田思域那边，可是聊个通宵都聊不完。

此外，对于威朗Pro来说，还有一点不能忽视。除了上文推测的搭载全新1.5T Ecotec四缸发动机的高配车型之外，威朗Pro的低配车型是否会保留三缸机？

其实答案和别克英朗是一样的，那是一定的。但问题在此时又出现了，别克英朗可以用一台技术落后的自然吸气四缸发动机做出诱人的终端售价，但威朗Pro显然得继续代表别克紧凑型车的门面，那么，搭载全新四缸发动机的威朗Pro，究竟应该卖多少钱？

换句话说，如果四缸机版本的威朗Pro的定价过高的话，对于别克来说，威朗Pro的换代甚至就失去意义了。SGM，你可得想想好了。

▲ 上汽通用全新1.5T Ecotec四缸发动机（高功率版本）

聊过了上汽通用全新1.5T Ecotec四缸发动机的低功率调校版本，别忘了它还有一台最高能输出211匹马力的高功率调校版本。

其实不是对于上汽通用的硬实力存在疑虑，但是这台1.5T的动力参数也实在是惊艳到离谱。看看这台1.5T Ecotec发动机，再看看华晨宝马的2.0T“涡轮减压”（宝马320Li/320i车型所搭载的B48四缸涡轮增压发动机，最大马力仅为156Ps），简直是一个天上，一个地下。

▲ 宝马3系：怎么又轮到我“中枪”了？

但我们再往上去看别克第八代Ecotec 2.0T发动机的动力参数，便会发现其参数更是达到了237Ps/350N·m的水平。

所以说，全新的1.5T Ecotec四缸发动机，不仅可以完美替代文章开头所提到过的上述所有搭载LFV的1.5T四缸发动机的低功率版车型，更是能把低功率车型的动力水平上升到一个更具竞争力的位置，顺便再抬了2.0T的高功率车型一把，不至于让它“孤军奋战”了。

此外，不要忘了别克昂科拉GX与雪佛兰创界这两台全系搭载通用1.3T三缸发动机的“难兄难弟”，它们的“出头之日”或许马上就要到了，本田的缤智与XR-V总算有一对合格的对手要出现了。

写在最后

据悉，不仅是别克品牌以及雪佛兰品牌，甚至就连上汽通用旗下的美系豪华品牌凯迪拉克也将在国内首次采用这台全新的1.5T发动机，推测大概率会搭载在横置平台的凯迪拉克XT4上。

虽然上汽通用没有对这台新发动机进行大规模的造势，但接下来上汽通用的市场形势或许就将得到极大的扭转。

四缸机是“理所应当”，并不是推陈出新，也希望上汽通用在今后能够推出更有竞争力的车型，让消费者的选择变得更加多元化。

作者：顾超