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雪铁龙正式公布了凡尔赛C5 X的预售价格，这个在当时凭借名字就火了半边天的车型终于要来了，新车共推1.6T排量4款车型，预售价为14.37-18.67万元。新车正式上市将会在9月。

以下是关于凡尔赛C5 X，你不得不知道的几点：

一、官方定位B级车，其实是错位竞争

凡尔赛C5 X官方定位是中型车，但从定价以及动力配备来看，它在雪铁龙的内部是定位在紧凑型车中型车之间的，它只配备1.6T的动力系统，而PSA集团其实还有一款动力更强的1.8T。

所以说它是雪铁龙的新旗舰并不完全正确，相信未来还会有更高级的车型来填充。

二、发布会上官方对轮胎没有解释

在预售价之前，网上就有爆出过凡尔赛C5 X的配置表，表中能看出这次雪铁龙给出了巨大的诚意，入门车型预售价14.37万，但配置已经非常完善了，基本上常用的舒适性配置都给你了。

次低配开始更是全系标配ACC、6气囊、魔毯悬挂、电动座椅等等等，配置上摆脱了之前雪铁龙最突出的“顶配之下皆低配”的问题，配置分布合理，可买性高。

不过有一个小点，预售价发布会之前大家的讨论就很热烈，就是轮胎的尺寸，从车展的实拍图以及配置表来看全系都是19寸的大轮圈，但配备的轮胎宽度仅为205mm，规格为205/55 R19，型号为固特异的御乘2代，属于专用型号。

后期其他品牌很难找到同样规格的轮胎更换，好在4S店方面表示这款轮胎的价格不算离谱，748元一条，但几乎没有更换轮胎品牌的可能。

发布会上，官方也没有对这点进行解释，未免让人有点不解，唯一的理由就是窄胎有利于工信部的油耗数据。其次也可能是雪铁龙对自家的底盘调校有信心，哪怕窄胎同样能获得很好制动成绩，官方实测百公里刹停距离为38.2米。

三、解决了老款C5的空间痛点

虽说官方将它归类为中型车，但从严格意义上来讲它并不属于任何一个类别，它融合了轿车的低重心、SUV的高通过性、旅行车的实用性，它的定位类似于我们之前试驾过的A6 allroad。

官方的优点我就不念了，但这类打破边界的车型确实有一些可取之处。例如空间，老款的C5最大的问题就是空间，后排腿部空间并不宽敞，这也是劝退很多喜欢雪铁龙用户的原因。

而凡尔赛C5 X的后排坐姿类似于SUV，臀点高，进而不需要太多纵向空间，实际感受腿部空间感会更好，坐姿也更自然。

四、匹配8AT，能耗是亮点

凡尔赛C5 X的1.6T发动机，最大功率为175匹，最大扭矩250牛米；光看动力与雪铁龙C6的1.6T差别不大，最大马力高了5匹，但扭矩反倒少了10牛米。

没有太大惊喜，但动力总成放眼同价位的竞品，你会发现它不输思域，强于大众和丰田，官方百公里油耗仅为5.8L/100km，与本田思域处于一个能耗区间，关于这点官方没有着重宣传，但从近几年PSA的新车能耗表现来看，发动机早就不是六七年前的水平。

能耗基本能看齐日系对手，这点不吹不黑，老款的天逸C5 AIRCROSS油耗甚至比RAV4荣放还低，早年间的1.2T三缸机同样能耗低到让人吃惊。

再加上这次凡尔赛C5 X给1.6T发动机配了8AT，可靠性面对大众的双离合要好上不少，加上PSA多年与爱信的合作，相信表现不会差。

五、这才是雪铁龙该有的灵魂

或许是为了让步给DS，你会发现近年来的雪铁龙新车变得非常常规，以老款的C5为例，它是历代C5里面最常规的一台，以至于很多喜欢雪铁龙的年轻人都粉转黑，既然要买一台常规的车型，为何我不选择吉利或者两田？

而凡尔赛C5 X的出现，让我们看到了雪铁龙的回归，它终于搞明白了自己的定位。既然造传统的三厢车，无法与两田大众去比拼，那索性走小而美类似于马自达的路子，吸引那些懂欣赏它的人。

但这次它并没有丢弃实用性，而是融合了个性和实用，说两个数据，后尾箱容积为545L堪比中型SUV，底盘离地间隙193mm，比CR-V还高，从这点来看反倒竞争力十足。

另外像是法系车一贯特立独行的内饰这次也没有，规则的方向盘、巡航按钮出现在了该出现的地方，屏幕也在该在的地方，车窗控制键也在门板上，这种便利程度做得简洁明了其实是对的，而在外观包括车身形态上的个性，反倒很讨好年轻人。

关于凡尔赛C5 X，你们还有哪些想知道或者想和我们讨论的不妨在下方评论区留言。