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近日，中汽协发布了备受期待的7月份经销商库存情况。直观来看，当月经销商的综合库存系数降到了1.45，和去年同期相比下滑了24.1%。这意味着7月份的库存系数回落到了警戒线以下，相较于去年让人发愁的库存指数，各大经销商老板们或许可以松一口气了。

之所以会出现这样的情况，其实也在广大业内人士的意料之中。一是7月份本身就是一年当中的销售淡季，再加上全国多地反弹的疫情，一定程度上对销售造成了影响；二是延续到现在的芯片危机对车市影响颇大，用不少经销商店总的话说，哪里还有库存，现在想卖车根本没现货。

不过，冥冥之中也有特例，以下三个品牌的库存情况依然严重，从高到低分别是斯柯达、长安和红旗，其7月库存深度均超过了2个月。对于那些缺车卖的品牌，完全是两个不一样的世界。

或许有一些小伙伴不知道库存深度超过2意味着什么，其实也不难理解，所谓库存深度，就是当月库存除以下个月的销售计划，意思就是当月的销售成本在现有的库存数。

好比某品牌4S店上个月卖了100台新车，但是库存了200台，那它的库存系数就是2.0。也就是说，如果把这些库存车都卖光的话，需要两个月时间。就汽车行业的惯例来看，如果库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数如果大于 1.5，则是警戒水平，需要引起注意了；而一旦库存系数大于2.5，这说明库存积压得有点厉害了，倘若还继续压库存的话，经销商的经营压力和风险会非常大。

要知道，汽车经销商历来都是重资本的运营模式，年运营成本超千万早已是行业众所周知的事实，再加上新车利润越来越单薄的当下，谈大规模盈利早已不是一件容易的事儿。

而面对持续积压的库存，对于一些实力雄厚的汽车经销商集团来说，超过1.5或许还能撑得住，但对于相当一部分经销商来说，稍微有所压库，就会造成金融亏损。轻则合格证被银行扣留，重则资金链断裂。

所以说，对于广大车企来说，在制定自己的年度销量目标的时候，一定要考虑一下实际情况，打鸡血式地完成目标思维，固然驱使其不考虑后果式的给经销商压力，虽然自己的财报和账面数据好看了，但背后却是经销商们的辛酸和无奈。也就应了大家的调侃，有些品牌虽然表面上看很风光，但背后却很心慌。

就拿红旗来说，当初立下了2022年实现年销40万辆，2030年实现年销百万辆的宏伟目标，当下为了实现这个目标，几乎穷尽了各种手段。比如说给经销商压库存，发动和一汽集团有关联的供应商企业购买，成立出行平台旗妙出行，也消化了一大批销量。这样做的结果有点像迅速膨胀的泡沫，虽然越吹越大，但是稍有不慎就会破灭。

【结语】综合上述内容来看，就像一位网友担心的那样，在这个缺芯缺到没车卖的时代大环境和大背景之下，这三个品牌居然还在压库存，无论是各自有什么打算，需要提醒他们的是，只要是泡沫，就有迟早破的那一天，一定要小心了。