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今年6月份，广汽埃安AION S Plus正式上市，共推出5款车型，补贴后指导价为13.96-17.26万元。新车外观设计元素来源自ENO.146概念车，并拥有0.211cd同级别最低风阻系数，而内饰与AION S有着不同的设计风格，整体氛围更趋于极简化设计；动力上搭载165kW的永磁同步电机，并提供410km、510km和602km三种不同版本可选。

AION S Plus的Plus到底Plus在了哪儿？

其实就是风阻、天幕、车机、性能！

外观上，新车相比现有的AION S车型可以说有着明显的升级，其中外观最大的变化在于前脸，原有的封闭式格栅被替换成尺寸更大的进气口造型，且支持自适应进气管理系统，搭配双L型的前包围设计，营造出十足的运动感；两侧头灯采用了类似Y字形的轮廓造型，官方称其为“流光弧大灯”，而内嵌灯组则由几何线条和菱形元素组合构成。

AION S Plus的低风阻设计细节包括：风塑前脸：传承自概念车ENO.146，更加低趴的引擎盖，翼子板和大灯夹角区有刀削般的切割面，空气动力学性能提升；自适应进气格栅，可结合整车状态，智能调节进气格栅开启大小，高速行驶时主动闭合，降低风阻，包括冬季热车时，也会关闭加快热车效率；还有就是星风暴轮毂，几乎是全封闭设计，开孔率极低，也可有效降低风阻，还有隐藏式车门把手、空气动力学侧裙等。

得益于全车大量的减阻设计，AION S Plus的风阻系数降低至夸张的0.211Cd，在量产纯电动车中仅次于Model S的0.208Cd。与AION S相比，AION S Plus的风阻降低了14%，可以增加20多公里的续航。

AION S Plus的尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，但其内部双层的结构设计能够与其他车型很好地区别开来，上翘的小鸭尾和尾厢上的线条相辅相成，在进一步拉伸视觉效果的同时，也使得车尾更富有立体感与层次感。全新AION尾标被置于中央位置，具有更高的辨识度。

全新AION S Plus在原有基础上，又推出了两款重磅颜色——冰玫粉和全息银。两款颜色都是为了满足年轻消费者个性化需求而来。据透露，搭载这两款颜色的全新AION S Plus是国内首款采用珠光变色的车身，不仅可以随光而变，它采用的纳米级变色珠光，随角易色的色相变化绝对值可达到40以上，是普通车漆的4倍以上！

进入车内，全新AION S Plus的内饰依旧博人眼球，除了14.6英寸中控大屏+全液晶仪表的设计以外，纯白内饰的加入也提升了内饰的好感度和高级感。AION S Plus取消了老款车型的双联屏设计，取而代之的是两块独立的屏幕，中控屏的尺寸得到了进一步的放大，并且把空调控制分区集成在车机里面，让中控台的按钮得到进一步的简化，内饰设计作减法，是目前汽车厂家共同追求的设计方向。

不过，AION S Plus在追求简洁的道路上，并没有像特斯拉那般极端化的简化，一些常用的功能还是以实体按键的形式得以保留，比如说自动空调、前档玻璃除雾、驾驶模式选择。

既然车宽和轴距都没有发生变化，AION S Plus的后排乘坐表现理论上不会有太大变化，实车乘坐表现证明确实如此。优良的后排乘坐舒适性表现，在AION S Plus得到了很好的保留，这也是现款AION S最打动我的点之一。

AION S Plus 搭载的是第三代柔性电致变色技术，它是全球最大、变色速度最快的天幕。全范围变化时间小于100秒，支持手势和语音控制变色，能隔绝 99.9% 的紫外线和部分热量。不过，我这次试驾的还是工程试验车，所以光感浩瀚天幕还没装配上车，只能提前感受一下通透的效果，如果需要选配它，交车时间将在10月份。

广汽埃安的弹匣电池系统安全技术（俗称弹匣电池），在业内首次实现三元锂电池整包针刺不起火，刷新了三元锂电池的安全标准，的确值得点赞。NEDC 续航有 410km、510km 和 602km 三款，其中410km 的是磷酸铁锂弹匣电池，510km 和 602km 的采用的是三元锂弹匣电池。

电动汽车在城市里的动力表现，那是没得说，只要不怕吐，电门踩到底！AION S Plus 最大功率 165kW，零百加速 6.8 秒，绝对称得上小钢炮。悬挂在弯道中的支撑性给人很强的信心，滤震方面也表现出一定韧性和厚实感，整体非常舒适。

驾驶模式方面，拥有 ECO 节能、NORMAL 日常、SPORT 运动，每个模式下的转向阻尼都不同，动能回收的力度也有四档调节，除此之外，I-PEDAL 单踏板模式也有配备，通过油门就能完成加速和一定力度的刹车动作。

我们还在试驾过程中体验了AION S Plus的ADiGO2.5自动驾驶系统，这套系统的调校比较成熟，自适应巡航可以跟车跟停，车道保持也可以沿着车道线自动拐平缓的大弯儿，在高速上还可以解放双手双脚，减轻驾驶者劳动强度。

此番AION S Plus改款在颜值、动力、智能、安全性上均有提升，就是向上要挑战Model 3、汉EV的地位，包括冲击A级合资品牌燃油车的市场。如果只从名字上看，AION S Plus与AION S的确是一脉相承，但实际体验过后，可以发现前者在“Plus”加持过后，不管是颜值还是产品力，相比后者有着全方位的突破，并一举拔高了自主A级纯电轿跑的实力高度。

可以预见的是，随着AION S Plus的到来，埃安品牌在向上发展的道路上又多了一个引擎。至少在抢夺新能源市场份额这件事情上，广汽埃安还没认输过，因为务实造好车的它，还怕没人买单吗？建议大家去邻近的广汽新能源中心体验一下，再作定论！