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前不久，捷尼赛思带着旗下两款新车登陆中国市场，这也标志着韩系车在国内对豪华市场的又一次发力。不过让很多人都差异的是，前来挑战BBA霸主地位的捷尼赛思，在自己的中大型车和中大型SUV上，居然只带来一台2.5T四缸涡轮增压发动机。而海外版的3.5T V6发动机目前看来是和国内市场无缘。

面对豪华中大型车市场，整个车系没有六缸机"镇场面"，捷尼赛思能够收获市场的青睐吗？或者这台2.5T发动机，真有比肩市面上主流六缸发动机的实力？就让我们从技术角度，先看看捷尼赛思的自信在哪里。

参数可以拿来比宝马

首先，这台2.5T发动机并非是捷尼赛思专属，它还将搭载在现代、起亚的部分性能版车型，甚至是中大型及以上车型上。不过具体的调校和变速箱匹配会有所不同。在捷尼赛思上，这台2.5T发动机拥有304Ps的最大马力，以及422N·m的最大扭矩。这一数据，面对宝马X5的B58系列3.0T直列6缸发动机（最大马力340Ps，最大扭矩450Nm）的差距确实不太大。

不过燃油经济性方面，一向被我们认为出色的日韩系车，则是败下阵来。同属于中大型SUV级别，且尺寸非常接近的捷尼赛思GV80与宝马X5的3.0T版本对比。捷尼赛思GV80在排量更小的情况下，NEDC综合油耗达到10.39L/100km。而宝马X5 3.0T版本的NEDC综合油耗为10L/100km，如果是2.0T版本，这一油耗水平仅9.1L/100km。

核心亮点，双喷射系统

技术上，捷尼赛思2.5T发动机最大的亮点在于它的双喷射系统，即兼容多点喷射 (MPI) 和燃油直喷 (GDI)技术。发动机在低工况运转时采用多点喷射，同时兼容进气道喷射技术。在每个气缸设置喷油器，并向各气缸的进气道喷油，通过气道壁面温度以及进气门打开时倒流废气的温度，形成燃油与空气的混合可燃气体。

高工况下，发动机则采用燃油直喷技术。捎带一提的是，在3.5T发动机上，捷尼赛思采用的中置直喷技术。高压直喷技术已经成为高性能发动机的标配项目，在宝马X5的B58系列3.0T发动机上，就是采用了350Bar高压直喷技术，让喷入气缸的燃油雾化效果更出色，根本上带来更好的动力以及燃油经济性。而GDI技术在现代系列车型上也并不陌生，不过双喷射技术的兼容，还是颇具看点。这也能帮助新车拥有更好的整体效率，并兼具性能表现。

电气化让发动机更好"呼吸"

此外，现代集团比较精髓的CVVT连续可变气门正时系统，自然也不会缺席。在这台2.5T发动机上，CVVT技术被进一步电气化，以增强它的精确性。现代集团对于该技术的运用已经相当熟练，通过在不同工况下对于气门开闭时机的调整，让发动机获得更好的工作效率。不过CVVT技术只能改变进气时间，不能控制气门的升程。

气门调节电气化也是发动机的趋势，这里也顺便告慰一下本田i-VTEC技术。而宝马的Valvetronic则是完全意义上的电子气门技术，该技术实现了"没有"节气门，直接由电子控制进气阀门的开启深度来控制进气量。该技术对冷车状态下的性能和油耗都有很大帮助，这也是B58系列3.0T发动机，仅使用高压直喷一种喷油方式的原因之一。

精确热管理，办法不一样

在节能减排的大背景下，传统燃油发动机面临的最大挑战之一就是热管理。于是目前最新的发动机，基本都将风冷式中冷器更换为水冷式。捷尼赛思2.5T以及宝马B58 3.0T都是如此选择。

捷尼赛思2.5T发动机在采用水冷式中冷器的基础上，还拥有可以控制冷却液流量和温度的可变分离冷却系统，以及连续变量油泵，这些都帮助该发动机拥有更为精确的冷却效果。宝马B58发动机则是配备了两个冷却油泵，在热车状态下依靠发动机曲轴带动机械油泵进行发动机主要循环冷却工作。而冷车状态下，电动油泵主要负责涡轮增压器的冷却。这同样也是基于精确热管理的考虑，进行的拆分设计。

可靠性决定前景

从前面对车辆核心部分发动机的解析来看，虽然3.5T动力无缘，但是捷尼赛思2.5T发动机的战力还是不错的。不过近年来现代集团车型的可靠性被打上"存疑"的标签。就以高端品牌捷尼赛思为例，今年上半年宣布在北美地区召回包括捷恩斯、捷尼赛思G80、捷尼赛思G70等在内，共计约10万辆车。此次大规模召回的原因在于ABS系统模块可能会失灵造成短路现象，由此可能会导致发动机舱起火。

而这次引入国内市场的新车，捷尼赛思G80和GV80，也同样在美国地区进行召回。不过由于是新车，召回范围并不大。原因主要是存在燃油泄露隐患，从而增加泄漏和起火的风险。

而在韩国本土，捷尼赛思GV80还曾因发动机启停系统软件错误，导致车辆无法正常换挡，而进行过召回。此外，针对喷油器微漏导致发动机震颤，捷尼赛思GV80还进行过免费维修。这些都还是针对发动机板块的召回和维修部分，事实上，捷尼赛思GV80在韩国上市半年多就遭遇3次召回。

总结：发动机作为传统汽车的核心部件，对于豪华品牌而言，更是重中之重。海外版大排量的缺席，对中国市场也是见怪不怪。至少目前捷尼赛思引入的2.5T发动机的水准还是在线的。只是希望韩系车这次在国内向高端市场的再次发力，能够吸取海外市场在品控方面的经验。另外就是能够在日后，对自己的核心零部件做到售前、售后的一碗水端平。