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众所周知，在芯片短缺、原材料价格上涨等诸多不利因素的影响下，今年上半年，中国汽车市场遭遇了严峻的考验。如今，进入7月，面对局部地区疫情的反复，以及多发的极端天气带来的复杂形势，加之去年高基数等多重因素，汽车产销延续了此前的下滑态势，再次出现明显回落。

对此，中汽协指出，7月汽车产销双降影响因素为，去年同期基数较高；商用车受排放法规切换的影响，产销下降明显，但客车依然呈现增长；乘用车受芯片短缺的影响产销继续下降，但降幅收窄。总的来看，国民经济总体运行平稳，生产需求继续回升，在这样的背景下，汽车市场总体稳定。

乘用车销量承压，新能源高歌猛进

根据中汽协发布的数据显示，7月汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比、环比双降。1-7月，汽车产销累计完成1444万辆和1475.6万辆，与2019年同期相比，产销同比实现小幅增长。

具体来看，作为汽车市场的主力，乘用车市场7月产销双降。1-7 月 ,产销分别完成1139.4万辆和1156万辆，继续保持两位数增长，但增幅有所回落。其中，受消费升级等因素影响，豪华车市场累计销量达199.1万辆，高于乘用车累计增速16.7个百分点。

中汽协分析指出，伴随着去年同期销量的快速回升，乘用车产销同比增长压力均明显加大，上半年乘用车市场销量守住千万基盘，实属不易。与2019年同期相比，今年7月汽车产销仍呈现增长态势。

商用车方面，7月商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，同比、环比均呈现大幅下降。中汽协分析认为，商用车市场的下滑与国标切换有关。此外，随着去年4月复工复产的推进，提前透支部分的销量，导致商用车市场出现“前高后低”走势。

值得一提的是，与乘用车、商用车整体走势不同，新能源市场再次迎来大幅增长。7月新能源汽车产销同比分别增长1.7倍和1.6倍，继续刷新记录。累计产销也已超过历年全年，1-7月渗透率继续提升至10%。

可以看出，通过多年培育，新能源市场各个环节逐步成熟，丰富和多元化的产品正不断满足市场需求，越来越受到消费者的认可。业内普遍认为，新能源汽车销量持续大幅增长，符合市场预期，车型的不断推出也使得行业向上趋势持续。

中国品牌份额提升，出口刷新记录

值得关注的是，虽然乘用车市场产销承压，但得益于在产品和技术方面的提升，中国品牌的市场份额继续保持增长。

数据显示，7月中国品牌乘用车销量达72万辆，同比增长22.2%，市场份额为46.4% ，上升11.1个百分点。1-7月，中国品牌乘用车累计销量达492万辆，同比增长42.8%。

中国品牌乘用车市场份额的提升，离不开头部车企的良好表现。1-7月，汽车销量排名前十位的企业集团销量为1273.7万辆，同比增长16.8%，占汽车销售总量的86.3%。从销量TOP 10排行榜来看，仅华晨和北汽销量出现小幅下滑，长安、长城、奇瑞、比亚迪等表现更是远高于市场水平。

此外，得益于国际市场恢复、中国品牌汽车竞争力提高等原因，汽车出口也延续了火热的态势，7月再度刷新历史记录，出口销量达17.4万辆。其中，乘用车出口量同比增长2.1倍；商用车出口量同比增长94.6%；新能源出口量增长贡献度达31.5%。

在国民经济运行稳中加固、行业整体向好的大背景下，中汽协也预计全年预期稳中有升。此前，中汽协方面预计，今年我国汽车总销量将达2700万辆左右，同比增速由4%提升至6.7%左右。

其中，乘用车累计销量为2210万辆左右，同比增长9.5%；商用车累计销量为490万辆左右，同比下降4.5%；新能源车有望达到240万辆，同比增长74%。

但中汽协强调，复杂多变的国内外形势也将带来不确定性，特别是海外疫情的反弹导致芯片供应短缺风险依然存在，国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求，加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力，这些问题也都将对汽车行业造成影响，还需要审慎乐观地看待行业发展。