之前,很少有人想到要在寸土寸金的商超里建汽车体验店,即便心中有些许想法和规划,也鲜少会付诸行动。所以特斯拉敢第一个吃螃蟹,是很令人佩服的。
特斯拉通过商超的高流量实现了更大的用户触达和品牌宣传效应,在初期阶段奠定了良好的市场基础,而首创的汽车直营模式,更是以“没有中间商赚差价”的特性深得消费者的认可。其他新兴车企在确认特斯拉的这种玩法切实可行之后,也开始纷纷变相模仿,一时间,以往以餐饮、服装为主的商超摇身一变成为各大车企们争芳斗艳的场地,租金自然也水涨船高,比如小鹏汽车在北京三里屯那近500平方米的旗舰体验中心,年租金就在一千万元左右。
在各大车企跟风扎堆挤在成本激增的商超中斗智斗勇时,赚足品牌知名度的特斯拉却决定从商场走出来,回归到汽车商圈。此情此景,不由让人想到“一直被模仿,从未被超越”这段话,直营模式效果出奇,于是被同行纷纷效仿学习;将店面设在商超能提升产品知名度,于是又都聚集于此。现如今,特斯拉貌似又要以4S店形态的网点模式卖车,不知道其他跟风者这次到底是跟,还是不跟?
是的,特斯拉似乎决定要“返祖”了,据某知情人爆料,特斯拉现在选择的场地大都是集中在传统汽车商圈附近,并打算建设“前店后厂”的网点,即前面展厅以体验和销售为主,后面主要进行维系保养。看起来和传统4S店没啥区别,但实际上特斯拉这次打造的4S店和前者有着明显的不同。
传统4S店,是厂商-渠道商-消费者三层关系,而特斯拉却没有玩这套,依旧是直接采用了厂商-消费者的直销模式,这种模式的好处,在于信息能够得到快速反馈,用户体验可以做到最佳。比如在传统4S店,人们在中意某款车型后,大都会进入到砍价这道斗智斗勇的“生死关”,厂商抛出的优惠是需要三寸不烂之舌来争取的,体验感极差。而特斯拉就是一口价,没得谈,不过倒是可以谈谈性能选装啥的。而这正是二者的本质区别,特斯拉直营4S店只是为把功能整合,骨子里依旧还是之前那一套简单透明化的直营模式,而传统4S除了整合功能外,主要还是想着要从消费者身上扒层皮。
有人说特斯拉玩4S店形态是因为商超租金太贵,不得不搬到郊区进行直营卖车,这是有一定道理的,但在我看来,主要还是因为特斯拉已经发展到渠道变革的时间段了。商超体验店存在的意义是什么?不就是搞宣传打广告嘛,已经成长起来况且还自带热点的特斯拉,对于这方面的需求,显然随着知名度的提升比重已经趋于缓和。
如今的特斯拉,只是需要一个更加专业的场所来承载用户需求罢了。
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