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日本历日本历史最长的车企，不是本田，更不是丰田。

相比于丰田喜一郎1937创立的丰田、本田宗一郎1948年创立的本田，已经有101年历史的马自达，严格意义上来说才是日本历史中寿命最长的企业。

1920年，松田重次郎成立了马自达品牌。

这是真正意义上，日本唯一的百年车企，历史浓重而起企业文化标签非常鲜明，在全球试产马自达以运动著称，最鲜明的车型是曾经的马自达MX-5，最鲜明的技术，就是将转子发动机做到了极限。

马自达很有情怀，有情怀到活在自己的精神世界中出来，以至于在市场中被边缘化严重。

数据显示，2019财年合马自达全球销量142万台，在北美市场作为最大的销售地，贡献了40万台新车销量，中国市场贡献了23万台新车销量。

2020年，马自达全球销量124万台，美国市场销量28万台，中国市场销量21万台。

看得出来，这种体量的销售数据，对于一个百年企业来说并不够出色，要知道2020年中国品牌超过百万销量的就有三家， 马自达作为百年企业，如此成绩只能说差强人意。

跟铃木一样，马自达非常较真。

从历史上来说，这家比本田早28年，比丰田还要早17年的企业，在发展历史中占据了发展优势，销量不占据优势的关键，在于企业发展理念的与其它日本企业完全不同导致。

丰田、本田都是专心生产家用车的企业，丰田一代神车卡罗拉，就是为了家用而生，是目前丰田在全球市场中最成功的车型，马自达不一样，马自达全球范围内最成功的车型是MX-5，一台非常具有可玩性的小车。

虽然发展历史最长，但马自达的发展非常坎坷。

马自达也是为数不多有过被收购经历的企业，1979年，福特巨资并购了马自达25%的股份，成为马自达的最大股东，很快福特继续并购股份，最高拥有33.4%的马自达股份。

2008年，福特陷入了经济危机，为了缓解压力，很快出售了约为20%的马自达股份，开启了撤退之路。

作为车企，马自达的核心并不在于生产民用轿车，其更擅长于生产剑走偏锋的产品与技术，比如说走定位小巧灵活可爱的小跑车，亦或者说技术不在主流赛道上的转子发动机。

就说这两年，马自达的心思一直都不在销量上，比如说大费周章的弄了一个压燃发动机出来，技术参数爆表，但完全没有考虑市场能不能接受，国内来说，压燃版的昂克赛拉价格超雅阁，市场热度几乎为0。

另外，在国内这个重磅市场中，马自达的推新计划并不超过高效快速，一汽马自达已经超过5年没有推出新车，长安马自达的新车虽然推出速度更加频繁，但新车市场热度不高。

价格高、空间小是马自达的特点。

抓不住中国市场，马自达就抓不住机遇， 2020年，本田在中国市场完成了超160万台新车销量，这要比马自达全球销量更多，丰田更是完成了180万台新车销量。

马自达的20多万新车销量，此时显得无比尴尬。

也许这家企业应该反思，为何超过百年的发展历史，在中国市场混的啥也不是，同时还会屡屡爆出退中国市场的丑闻。