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从最初的代步工具到现如今的智能终端，汽车的角色发生了根本转变，我常常问自己智能汽车能带给我们什么？它并没有多一个发动机让马力更高，也没有多一对轮胎让牵引力更强，更没有多一副翅膀变成飞行汽车，有的只是雷达、摄像头、芯片、屏幕组成的会移动的“智能终端”。智能汽车出现的意义就是让驾驶更舒适――将部分驾驶权交给汽车，听首歌、订个外卖、设定个日程，让汽车替代你的手机完成你的出行需求；另一个意义在于让驾驶更安全――有别于提升传统的车身设计，让碰撞止步于碰撞前一秒。

今天我们要聊的就是一项关于行车安全的测试，而主角则是近期火热且褒贬不一的东风日产奇骏。

提到奇骏这款在国内驰骋多年的老将，相信多数人都不陌生。2000年第一代奇骏问世，在之后长达八年的时间里，它一直以进口车的身份活跃在中国市场，但堪比现在豪华车的售价，在那八年的时间里让它始终不温不火。

转机发生在2008年，随着东风日产国产第二代奇骏，20-25万的售价直接将抢占先机的CR-V拉下神坛，自此形成了对峙的局面。随着一年后RAV4的加入，历经十余载的风雨，该价格区间、车型定位中三足鼎立的局面一直未被打破，纵然是对手换了一茬又一茬，哥仨依旧是相爱相杀。

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版">

奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

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厂商指导价

26.29万

而在智能化的大背景以及Z时代的购车风潮下，奇骏迎来了又一次革新，无论是年轻化的外观造型设计还是增强版的ProPILOT，都不及“三缸”扎眼，不过针对该车的驾驶感受，我们已经进行了详细的测试，感兴趣的朋友可以点击《“罪”与诚 抢先测试全新一代日产奇骏》。而我们今天主要聊聊增强版的ProPILOT中NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。

据外媒消息，奇骏的这套感知方案得到了增强，除了让感知更加高效，同时在这一背景下还能让减速制动更加缓和。此外，通过更高效的感知与导航系统之间的数据打通，使得奇骏的驾驶辅助在高速巡航状态下，能够识别限速，同时在匝道、弯道自动减速，帮助驾驶者顺利通过。当然这属于舒适惬意驾驶的范畴，那么安全呢？心急的朋友可以通过下面的短片了解。

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防追尾碰撞测试

防追尾制动模拟的是车主在驾驶车辆期间因疲劳、走神、接电话等各种原因没有做到及时有效的制动操作，从而与前车发生碰撞的交通事故。防追尾制动是AEB系统最为基础的功能，也覆盖了城市中低速驾驶的大部分应用场景。

我们分别以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h车速匀速行驶，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。其中10-30km/h模拟车辆在小区这类低速行驶场景，30km/h以上考验日常行车过程中系统反应。

从结果来看，奇骏通过了防追尾碰撞测试的所有项目，但其中有些细节还是想和大家进行分享。

行人探测测试

测试车以30km/h车速匀速行驶，测试其面对固定假人、移动假人以及“鬼探头”三个不同场景的反应，由于假人体积较小，被车挡住后更难以发现，因此难度逐级上升。

对搭载有摄像头传感器的主动紧急制动系统而言，分辨出障碍物具体是什么更容易。有了上面通过静止障碍车测试的经验，奇骏在假人上的表现到底如何呢？毕竟在小区、路口发生低速行人碰撞的事故越来越多，如果系统足够强悍，对每一位交通参与者而言都是利好的。

额外的稳定性测试

在主动紧急制动测试项目中，除了看系统能否刹得住，还要看刹得稳不稳。具体而言我们以30km/h进行10次连续的追尾测试。通过测量刹停时距离障碍车的距离，可以较好的评估这套系统的稳定性。十次之间距离相差得越小，我们判定系统愈加稳定，良好稳定性为每一次潜在事故风险提供了有效保障，试想一下即便是同速同物，刹车距离差之毫厘，事情有可能就变为了事故。

10次假车刹车距离的数据如下。根据统计学原理，去掉一个最高值，一个最低值，那么我们得到了这组数据的平均数：164.75cm。

整体来看，稳定性层面每组数据的差值都控制在10里面之内，结合以往的数据，奇骏在该项目上的表现非常不错。

写在最后：

简单来说，奇骏在主动紧急制动上的表现就是，系统好用，但启动几次后需要喘口气，且刹车力度较大。在我们以往撰写过的事故分析中，不少是因路口鬼探头、路口刹车不及时而引发的事故，轻则造成车损，重则出现人伤。主动紧急制动系统的出现有望大大降低事故发生的概率，但是无论如何，请各位驾驶员记住，在现阶段自动驾驶还未来临的时代，包括驾驶辅助、主动紧急制动等在内的功能，其作用仍旧是辅助，在危机时刻拉驾驶员一把，行车在路上仍需集中注意力，时刻注意安全驾驶。