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疫情叠加汛情，加上芯片危机，7月车市成绩与预料一样零售和批发销售的总量都偏弱。7月乘用车市场零售量为150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，批发量150.7万辆，同比下降8.2%。不过相比2019年7月，今年7月销量微增1%，1-7月的零售累计销量达到1144.5万辆，同比增长22.9%，其中自主品牌一片向好，并且出口量也呈现爆发式增长，成为7月车市最大的亮点。

下跌的车市不缺乏亮点

7月车市的表现不算理想，轿车、SUV、MPV三大领域的市场成绩都出现了同比与环比双下滑，其中轿车的单月零售销量是72.1万辆，同比下跌6.6%，环比下滑5.9%。SUV的成绩是69.1万辆，低于轿车的销售量，而MPV的销量更是低至轿车和SUV两个细分领域的销量零头，仅有8.7万辆。

虽然三大领域的销量成绩都下跌，但整体市场也有亮点，国内的新车出口量飙升，包含整车和CKD，7月出口的乘用车同比增长212%至12.8万辆。其中自主品牌的贡献量最大，出口量达到9万辆，同比增长160%，合资品牌出口1.7万辆，同比增长120%。

国内新车出口量大幅度上升，一方面说明国产车型的技术越来越强，国际认可度高，另一方面是受外在环境影响，由于早前疫情长时间在国外蔓延，加之有芯片荒，很多车企停产，经销商无车可售，现在部分海外国家和地区的疫情逐渐好转，消费者的出行需求增加，此时国外更多用户只有购买进口车辆，这给早早恢复产能的自主车企创造了机遇。

不仅如此，现在欧洲各国纷纷出台禁燃令，在大力促进智能电动车发展，而相比海外企业，我国的新能源车企业无论是车型丰富度，还是造车技术，都比海外汽车品牌有优势，因此自主新能源车企纷纷走向海外，抢滩欧洲市场。

因此也可以看到，7月新车出口量中，新能源车的占比高达20%。其中特斯拉中国出口2.43万辆，上汽乘用车的新能源出口是0.44万辆。

值得一提的是，新能源车也是唯一实现销量逆势增长的细分市场，零售量达到22.2万辆，逆势同比增长169.4%，今年1-7月，新能源车的零售量达到122.9万辆，同比增长210.2%。目前新能源车已经实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

丰田在合资阵营中一枝独秀

再来看7月排名前十的车企，合资品牌遭受重创，6家车企中，仅有丰田两家企业的成绩迎来增长，其中一汽丰田的销量同比增长0.4%至7.2万辆，广汽丰田的成绩同比增长3.3%至7.1万辆。

而合资车企前三强依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，它们的销量数同比大跌，但得益于此前的销量基数较大，因此下降后的成绩排名依然很靠前。

今年大众和通用两家车企深受芯片荒影响，工厂停产，供应给经销商的产品量大幅减少。据悉大众汽车为了减少损失，还停产了利润较低的车型，将有限的芯片供应给高利润车型。由于大众和通用的销量体量都非常大，加上车辆的电子功能较多，因此对芯片的需求量也很高，那么在芯片无法正常供应的情况下，产销量都会大幅下跌。

实际上受芯片影响的企业不只是大众和通用，日系品牌多家车企也因为芯片短缺限制了产能，其中日产和本田两个品牌最为严重。而丰田汽车受影响较小，这也反映出企业之间的供应链体系能力存在较大的差距。

目前芯片荒依然在海外发酵，而芯片产能没有恢复，合资品牌的销量成绩基本不会有太大起色。另外，国内自主新能源车销量高速增长，加上其它电子产业的快速发展，对电子芯片的需求量非常高，这也会进一步影响合资车企的芯片生产配额，未来一段时间里，合资车企的成绩普遍会继续下跌。

自主品牌欣欣向荣

在合资品牌为芯片短缺而烦恼时，自主车企却交出一份亮眼的成绩单，7月自主品牌零售量为64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%，相对2019年7月增长23%。而在前十名的自主品牌中，除了吉利的成绩有所下跌，长安、上汽通用五菱、长城三家品牌的成绩都是正增长，其中长城汽车的销量增幅更是高达25.5%。

其实上述四家车企仅是自主品牌欣欣向荣的缩影，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企7月销量同比和环比表现都很优秀，其中最小同比增幅的蔚来汽车也达到了124.5%，零跑汽车的销量同比增幅高达666%。

新旧车企的成绩一片向好，直接带动了自主品牌的市场份额上升，7月自主品牌在国内的零售份额为42.5%，同比增9个百分点，批发市场份额为45.4%，较同期份额增长12个百分点。

估计很多人有疑问，面对同样的汽车市场，为何自主车企没有受芯片影响，而合资品牌就一片哀嚎？

原因主要有三个方面，第一个是自主品牌的销量基数相比合资品牌更低。第二个是合资品牌对芯片的分配量还需要考虑到海外市场的需求，自主品牌的客户更多集中在国内。第三个是国内车企与芯片企业之间的自给自足能力越来越强，比如芯片行业巨头地平线的客户就有长安、长城、奇瑞、传祺等自主品牌，并且早前发布的新款理想ONE也搭载地平线征程3芯片，所以面对芯片危机，自主车企会更从容。

但需要说的是，芯片荒给自主车企带来了很好的超车机会，而想要长期在汽车市场中掌握主动优势，自主品牌还要不断增强自身竞争力。

在芯片危机问题得到解决之前，车市整体销量都不会太乐观，唯有供应链强大的企业才有更大的机会取得销量正增长，丰田和各个自主品牌都是很好的例子。正因为自主芯片供应量较为充足，这次芯片危机也给了自主品牌超越合资车企的机会。未来合资品牌想要在我国汽车市场做领头羊，需要尽快提升产业链供应韧性。