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宝能汽车之前的拖欠工资风波仍未平息，开启第二轮裁员的消息又传了出来。

8月11日，有报道称，宝能系汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。但截止发稿，宝能官方并未对裁员消息有任何回应。

虽然宝能对造车一事信誓旦旦，但资金问题已成为宝能造车路上的最大拦路虎。另一边，观致的不断“拉胯”，也在表明宝能在造车上还没有找到最合适自己的方式。很显然，从资本大佬到汽车大佬的路并不好走。

资金链已断

宝能正面临进入汽车行业以来前所未有的动荡时刻。

其实从今年开始，关于宝能拖欠供应商款项、大规模裁员、停交社保、拖欠员工薪资等消息就不胫而走。尽管宝能进行了辟谣，但比舆论更可怕的是赤裸裸的现实。

各个社交平台上，大家对于年终奖的不满逐步发酵，演变成一场声讨宝能汽车的舆情危机。一份广为流传的资料显示，315晚会期间，宝能系公关部如临大敌，全员24小时在线以应对舆论，资料中还点名了“社保、公积金”拖欠等问题。

值得注意的是，宝能汽车的资金问题远不止拖欠员工薪水这么简单，有媒体曾报道称，宝能汽车子公司——前海锐致投资有限公司曾在2020年7月出现高达16亿元的逾期借款。数据显示，截至2020年6月，宝能汽车总资产达373.27亿元，净资产45.8亿元，负债达327.47万元。

看得出，如今的宝能系已经不是几年前官宣造车时那位挥金如土的“野蛮人”，而资金的吃紧，或许只是宝能造车“痛苦期”的开始。毕竟，另一边还有观致这笔“糊涂账”。

宝能也扶不起观致

去年9月，观致7的到来打破了观致4年的“产品荒”，但如今的市场早已变天，在观致7的细分市场，既有本田CR-V、途观等合资SUV的挤压，又有哈弗H6、长安CS75 PLUS以及吉利博越等自主品牌车型的围堵，观致7所面临的挑战不言而喻。

而寥寥的销量，也最终打破了观致重生的希望。

数据显示，观致汽车在2020年的累计销量仅为13626台，在国内汽车品牌中仅占0.07%的份额，排名第69位。而这，还是宝能旗下联动云租车内部消化后的数据。

今年1-5月份累计销售新车4603辆，其中观致3销量为0，观致5为503辆，其余为观致7的销量，其表现甚至不如一款主流SUV的单月销量。

值得一提的是，今年6月工信部最新的企业新车申报公示目录里，曝光了一款新车——观致3REV，这是继去年9月上市的全新SUV观致7后，观致汽车又一款新产品，但观致3REV仅仅对动力系统进行了升级，无论是智能化还是内饰座舱，都没有达到目前主流的水平。能否委以重任，仍是未知。

不仅新车难卖，观致的品牌形象更是一落千丈。

不久前，一辆观致3“下海冲浪”的短视频被刷爆，这辆观致3是宝能旗下联动云的共享汽车，因为零押金、租金低，联动云成为了不少年轻人租车时的选择，也正因如此，在成为联动云的主力车型之后，各种奇葩新闻开始和观致发生联系。更有甚者，为了图方便直接扫辆观致5当“移动厕所”。

可见，对于观致的不断拉胯，宝能即便是有心也无力。不仅新车难获市场认可，重建品牌形象更是难上加难。如此一来，想要彻底拯救观致，更像是痴人说梦。

难道，观致又要被“弃”一次？

如何自救？

也难怪，与其花费更多的资源来修正消费者口碑，不如另起炉灶以新品牌入局，于是我们才能看到“BAO”品牌作为替补队员，迅速登场。

在今年6月份,宝能集团正式对外宣布,旗下全新豪华智能新能源汽车品牌——“宝能汽车“正式推出，其英文名为“BAO”。并同时开启了”全球寻BAO“品牌slogan征集活动。

的确，在电动化和智能化兴起的当下，有特斯拉作为“标杆”，自主品牌纷纷抓紧机会，上汽有智己、东风有岚图、吉利有极氪、长安联手华为、宁德时代也开始着手准备打造全新智能高端品牌了，而宝能自然不愿错过这一蓝海。

当然，这也只是美好的设想。

我们不妨看看宝能对BAO品牌的未来规划。据悉，其将在今年年内发布首款纯电动SUV，并在今后五年内至少推出16款新车型。也就是说一年至少需要推出3款新车型，呃，这怎么看都和当初接盘观致时的高调有些类似，甚至有些让人麻木。

尤记得，宝能姚振华曾扬言：“我们要打造5个千亿级的上市公司，将宝能汽车做到行业前三。”但残酷的现实却告诉他们，汽车行业需要实干家，而不是“预言家”。

况且，如今资金吃紧的宝能系能否负担得起产品研发的巨额支出也是未知。

总之，没把观致“整明白”，也没挽救DS在华命运，宝能再造 BAO 品牌，或难逃多舛命运。照目前的情况看，大概率又将以一场闹剧收尾。