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说起捷达这台车，大家都不陌生，30年来它陪伴着国人成长，见证和参与中国经济的飞速发展。它更是中国国民车生活的第一步，陪伴着千千万万个普通小家庭走向了幸福生活，它承载了太多人的记忆和梦想。

30年来，捷达参与了多少人的婚礼，见证了多少人的快乐，陪伴了多少人的成长之路，460万用户是车主，更是被捷达呵护的伙伴。如今的捷达已成为大众汽车旗下首个源于一款车型的独立品牌，从一款轿车，演变成3款车型。可以说，为了让更多的消费者能轻松地拥有一台德系品质的车，大众将一台车演变成一个品牌的策略是成功的，毕竟入门级的定位，甚至侵蚀了国产车的部分市场份额。

而在前不久的7月15日，另一款经典的车型也从一部车蜕变为一个品牌，它就是丰田皇冠。未来皇冠定位为高端豪华品牌，品牌旗下将囊括SUV、MPV甚至未来还会推出轿车产品。

的确，皇冠在丰田车系中最负盛名的高级轿车，饱含着经典、情怀乃至传奇。在国内的中大型轿车市场上，皇冠也曾占据着举足轻重的地位。不过，这部传奇般的车型，却在去年4月之后宣布停产。

在修车师傅眼中，皇冠是一台20年开不坏的好车，它与奥迪A6L都是行政级座驾的公务车，这类车型天生自带“官味”气场和浓重的商务气息，开它的人也算是小有成就，已经属于中产阶级。不过由于品牌始终无法追赶一线豪华品牌，导致丰田皇冠销量平平无奇。而在喜欢老车文化的年轻车友心中，皇冠所赋予的情怀是非常浓厚的，所以在二手市场还是非常受欢迎，毕竟价格能让年轻车友接受。而它的气质符合一种名为“MPV”风格的改装，所以目前皇冠代表着情怀。

也正因为有这份情怀存在，皇冠现在才能顺理成章地成为一个品牌。不过，俗话说得好，情怀不能当饭吃。皇冠成为品牌，这意味着一汽丰田需要承担更多东西，生产线，线下的销售，宣传等等。

站在新时代的节点上，携双旗舰车型皇冠陆放CROWN KLUGER和皇冠威尔法CROWN VELLFIRE而来的皇冠，能否依旧处于超越人们心中的期待？可以说皇冠面临着诸多挑战。

首先，既然定位高端豪华，价格方面必然不会低，有这个钱为何要为情怀买单买？奔驰、宝马或者奥迪不香吗？再不济自家的雷克萨斯也行啊。其次皇冠成为独立的品牌之后，定位是高端豪华品牌，这意味着将与雷克萨斯处于同一个阵线，但品质方面能否向雷克萨斯看齐还有待考究。最后就是皇冠威尔法，作为埃尔法的“姊妹车型”，虽然埃尔法销量也很好，但雷克萨斯LM一出，对于豪华的诠释，瞬间就把埃尔法比了下去，而皇冠威尔法比埃尔法价值更高吗？不见得。

而我们回过头来看捷达，捷达毫无疑问是一台见证了中国无数家庭走向小康，但是成为品牌之后，销量如今也显得疲软。更重要的是，捷达还是走的亲民路线，而皇冠品牌、皇冠陆放走的是高端路线，消费群体更小。由此可见，即使此前有着非常高的口碑和情怀，当变成品牌之后，让消费埋单概率并不高。更重的是，如今的消费生态已经由冲动型转变为理性型消费。

在价格上，目前陆放的预售价区间为28-37万元整。作为参考，正式上市的全新广汽丰田汉兰达提供6款车型可选，售价区间为26.88-34.88万元。相比较而言，皇冠的价格有所上涨，毕竟全新汉兰达的2.5L混动车型其售价在26.88万元，低于皇冠陆放的预售价，并且顶配车的价格也大大高于汉兰达。作为完全相同的架构下的产品，换一个高端车标就有必要涨价如此之多吗？

双车战略在时下屡见不鲜，大众、本田、丰田都是玩双车战略的大拿。但也因为这样，也导致国内同品牌不同合资企业“内卷”化非常严重，过于同质化的双车站战略，不管是对于“南车企”还是“北车企”来说，整体都没有太多明显差异化竞争力。

从目前的市场反响来看，一汽丰田独立皇冠并且推出陆放惹怒了不少消费者。不少网友和消费者直呼一汽丰田弄一个不知所云的高端品牌来中国市场割韭菜，忽悠中国消费者购买所谓的高端车。毕竟众所周知的是，丰田豪华品牌只有雷克萨斯，一汽丰田在国内北区搞一个所谓的高端品牌，实在是没有任何信服力。

马曰：

在经历了短暂的告别之后，“皇冠”二字终于重回国内车坛，只不过它已不再代表着大家记忆中的那款日系标志性的豪华轿车，而是成为了家族的高端子品牌。当下的消费者不同往日，现在的年轻消费者不再吃情怀车的那一套，但是这也并不意味着现在的消费者没有情怀，如果皇冠品牌第一款车型以全新旗舰轿车来切入，或许情怀价值还更高一点。