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每年的6-7月作为传统车市淡季，炎热的天气、陡增的库存量都会给经销商带来不少的销售压力。然而，今年却出现了反常，经销商库存指数不仅没有涨，反而还下降了。

导致这样反常的原因，一是因为产能不足，受芯片短缺的影响；二是因为天气，进入6-7月，极端天气多发以及部分地区疫情管控，市场需求不足。

然而，也并非是每一个品牌都能高枕无忧。7月，斯柯达经销商库存深度竟超过2个月。

经销商库存指数普遍下降

斯柯达却逆势上涨

近日，中国汽车流通协会发布7月汽车经销商库存调查结果。数据显示，7月汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降幅度达到24.1%，环比下降2.0%。库存系数已经连续5个月下降，到了7月已经回落至警戒线下方。

虽然普遍车企经销商库存指数下降，不过也有个例。7月，斯柯达经销商库存深度竟超过2个月，相比那些缺车卖的品牌，完全是两个不一样的世界。

库存系数超2.0是一个什么概念？通常按汽车行业的惯例来看，如果库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数如果大于 1.5，则是警戒水平，需要引起注意；而一旦库存系数大于2.5，这说明库存积压得有点严重了，倘若还继续压库存的话，经销商的经营压力和风险会非常大。

因此，斯柯达如若在销量上不有所改观，其经销商将面临严峻的考验。

要知道，汽车经销商历来都是重资本的运营模式，年运营成本超千万早已是行业众所周知的事实，再加上新车利润越来越单薄的当下，谈大规模盈利早已不是一件容易的事儿。而面对持续积压的库存，对于一些实力雄厚的汽车经销商集团来说，超过1.5或许还能撑得住，但对于相当一部分经销商来说，稍微有所压库，就会造成金融亏损。

半年销量大跌43%

懂大众的为何不买斯柯达了？

由于斯柯达与大众有着同样的平台和技术，但价格往往会比大众便宜，因此不少人调侃“懂大众的都买斯柯达”，然而，在现实中，斯柯达常年在国内属于不温不火，甚至屡次出现退市传闻。

今年以来，斯柯达在中国市场的销量又下跌了。数据显示，今年上半年斯柯达销量在华销量为4.40万辆，同比下滑43.1%。6月销量甚至还未过2000“大关”，仅为1900辆。

曾几何时，斯柯达在华还是取得过不错成绩的。就在2018年其还取得了年销34.1万辆的历史巅峰数据。可自2019年开始，斯柯达便陷入了销量持续下滑的旋涡之中，当年年销下滑至28.2万辆。

2019年，其销量下滑与当年斯柯达4S店销售“质损车”事件多少有些关系。那一年，斯柯达被曝将“台风进水车”包装成库存车销售，购车者并不知情。虽然斯柯达也及时澄清，表示该批次车辆已修复并检测合格按质损车销售，且要告知消费者，但这样的说辞显然不能服众。

至此，斯柯达的销量就如昙花一现般迅速下滑。去年，斯柯达全年销量仅为17.3万辆。

按今年上半年每月平均4000辆不到的成绩来算，今年斯柯达的销量都难以突破五万辆，不及销量顶峰的六分之一。作为一个拥有多款车型的合资品牌，难破五万的年销量成绩似乎有些惨不忍睹了。

当然，面对如此遭遇，斯柯达也在做出调整。去年，时任上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾谈到，斯柯达在华的下行，原因之一是“忽略了发展品牌特色，而是更追求打造比大众品牌尺寸更大、性价比更高的产品，让客户觉得这是又大又便宜的大众”。彼时，他曾提出，要重新定位斯柯达品牌，包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位。

因此，斯柯达也在去年4月开启了一轮官降，最高降价幅度达到2.45万元。主力车型价格下调后起步价格直接进入了8万元区间，与主流合资品牌一汽-大众捷达、以及自主品牌中吉利、长安等旗下车型几乎进入了同一价格区间，斯柯达希望以价格为先导，走进消费者，但从目前来看，这一举措并未获得太大的效果。

简单粗暴的官降并没有为斯柯达带来实质性的改变，只会让品牌力变得更加单薄。

今年，斯柯达仍在继续寻求突破。上个月，斯柯达中国发布消息称，原斯柯达中国负责人韩盛（Dr. Ralf Hanschen）调任德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部，担任大众品牌企业战略部门的领导职务，其原有职务由岳斯谭（Thorsten Jaede）接任，后者将直接向大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Dr.Stephan Wllenstein）汇报。此项任命自2021年7月1日起生效。

除了换帅，斯柯达今年也将明锐换代。只不过，全新一代明锐在更低的官方指导价下，依然没能提起中国消费者的兴趣。公开数据显示，6月份，斯柯达明锐PRO的销量仅为569辆。

眼下，斯柯达仍没走出困局，销量严重下滑、经销商库存指数高涨，如若无法从根本上改变品牌的定位和战略规划，那么，换帅、上新，似乎也无济于事。