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近日，乘联会公布了7月份的市场运行情况及销量排名，芯片不足的问题已严重影响到不少车企的供应节拍，尤其是合资品牌；德系和日系的差距被进一步拉大。自主品牌倒是在这个波动中表现得相对平稳，除了长安、长城、吉利外，奇瑞和比亚迪的涨势引人关注。下面，我们分别看看轿车、SUV和新能源市场的销量情况。

轿车：帝豪和逸动回归，新天籁和伊兰特入围TOP.15

7月轿车的销量为72.1万辆，同比、环比均呈现正常比例的下滑，因为去年同期还处在后疫情反弹曲线中，基数较高；1-7月累计销量增长23.9%——从畅销榜单观察，热门车型的格局进一步松动。

虽然笔者一直认为五菱宏光MINI EV不算标准的轿车，但在这份榜单中，它依然凭借月销破三万的成绩排到了第二，仅次于轩逸；它在新能源榜单中则占据霸主地位。

排在其后的是几个“老板凳”：卡罗拉、新朗逸和雷凌。全新英朗终于回归TOP.10，单月销量近1.8万台，排在第七。上月，恰好小编在重庆对上述几款热门车做了探店，卡罗拉、英朗当时店里均表示有现货，价格也有较大幅度的优惠；大众朗逸下订后需要等待，相对紧俏。

大众家族里的新宝来、速腾应该是受芯片短缺的影响，未出现在畅销榜。豪华阵营中，奥迪A6、宝马5系/3系依然稳住了TOP.15的排名。

我们在这份榜单中看到两个新面孔：新天籁和伊兰特，两车的7月销量均显示过万。

令人欣慰的是，上个月落榜的两个国产系列，帝豪和逸动这次回来了，分别为第十名和第十二名。

SUV：比亚迪宋进了TOP.5，昂科威、红旗HS5上榜

7月，SUV总体销量为69.2万辆，1-7月同比增长21.8%。相比轿车，SUV的竞争更为激烈——从乘联会公布的最新榜单来看，我们发现排名波动还是挺大的。

哈弗H6依然是NO.1，丰田RAV 4冲到了第二位，单月销量破2万台。

前五名里面，国产车依然占据三席，但组成发生了变化——除了哈弗H6和长安CS75，比亚迪宋的单月销量达到了1.7万台，排在第四位。

上个月，本田XR-V还以月销近2万的水平排到第三，这个月没有上榜，本田CR-V近三个月都徘徊在第五、第六的样子，可见东本受缺芯的影响还是非常明显的，而广本几款车型则牢牢把握住了机会，皓影、缤智均表现不俗。

大众系列的表现则更为低落，上个月，途观排在第11位，这个7月甚至无缘TOP15榜单。

有退必有进。昂科威、红旗HS5、欧尚X5、哈弗M6均实现了月销过万，进入TOP.15。日产奇骏正处在换代期，本次未见身影，后面会不会突然爆发呢？

新能源：比亚迪“三分天下”，特斯拉蓄势待发

如今，消费者对新能源车型的接受度越来越高了。根据乘联会最新公布的数据，1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。

从6-7月的畅销车型格局来看，自主品牌和豪华车型的表现都比较强势，进一步丰富了市场选择面，比如宏光MINI、奔奔EV，奇瑞eQ是小微型的畅销车代表。

比亚迪、广汽埃安则是很好填补了10-20万的价格区间，契合了一部分绿牌刚需群体的需求，所以表现也很突出——尤其是比亚迪，我们可以看到7月的TOP.15畅销榜中，比亚迪的车型就多达5款，占了1/3。

造车新势力当中，理想ONE、小鹏P7连续三个月保持增长态势，单月销量分别达到了8000+和6000+的水平。另外，哪吒品牌和零跑品牌也开始发力了，哪吒V和零跑T03在7月实现月销4000台+，排在了第十三、十四名。

7月份，特斯拉出口量是非常亮眼，但在国内的销量是大跌，特斯拉Model3仅有6000多台，而上个月数据是16000多台，Model Y则是直接没有出现在榜单中。特斯拉不行么？当然不是。Model Y标准续航版将于8月交付，下调了售价的Model 3标准续航升级版都将在8月交付，这两个大动作势必会带来大幅反弹，好戏还在后面。

写在最后：汽车市场格局本来就处在转型变革期，从去年到今年，疫情、灾害事件又进一步增加了内外不确定因素，这个波动期对于各个车企的供应链都是考验。从消费端来看，购车需求还是稳中有涨的，因此呈现出此消彼长的波动，也属于正常的市场竞争。你最近有买车计划么？你关注的车型有现货么？价格是否有优惠呢？