凤凰网汽车

乘联会最新数据显示，7月狭义乘用车市场零售销量为150万辆，同比下降6.2%。车市的走低，主要责任在头部合资品牌，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、华晨宝马、东风本田等一线车企的跌幅均超过两位数。反观自主品牌，除吉利之外，其余头部车企均实现了正增长，市占率相较上月大幅提升5.2个百分点。

而各家车企市场表现的不同，也体现在了各大细分市场之上。事实上，除了MPV市场之外，轿车、SUV市场的车型销量排名都出现了明显变化，市场格局悄然生变。

轿车市场：大众溃败，丰田上位

曾经，南北大众在轿车市场的统治力极其强大，前十榜单中甚至能够占据六个席位。但在刚刚过去的7月份，南北大众只有朗逸和桑塔纳跻身前十，一贯强势的宝来和速腾居然没能排进前十五，相当反常。

究其缘由，这并非一汽-大众品牌力和产品力的原因，而是芯片短缺所致。实际上，多数合资品牌本月出现大幅下滑也都是因为芯片供给不足，比如英朗7月跌幅高达40.2%，再比如思域已经连续三个月没有出现在榜单之中。

而丰田由于良好的库存管理，凭借现阶段相对充足的芯片供应成功上位。卡罗拉、雷凌两款车型跻身前五，其中前者更是实现了对朗逸的反超，在合资轿车中仅次于轩逸。此外，凯美瑞的表现也可圈可点，7月超两万台的成绩不仅是中型车的销量冠军，而且总排名高居第六，遥遥领先于雅阁、迈腾、天籁等竞争对手。

自主品牌方面，上榜车型依旧是熟悉的面孔。虽然帝豪和逸动7月销量均出现了不小的跌幅，但从名次来看，两款产品相较上月都有上升，分别位列第十位和第十二位。换言之，作为中国轿车的门面，帝豪和逸动仍然具备强大的市场号召力，短期销量波动一方面是因为去年同期基数较高，另一方面则是因为产品即将更新换代，一些消费者存在观望心理。

最大的惊喜来自五菱宏光MINI EV，7月销量超3万辆，斩获轿车市场亚军之位。可以说，宏光MINI EV的到来成功激活了新能源代步车市场，而它作为“第一个吃螃蟹的人”，自然而然也享受到了市场红利，上市至今持续热销。

但是，参考燃油车的发展历程，新能源代步车的火爆绝不会持续太久，未来更多消费者还是会选择更实用的A级、B级产品。未雨绸缪，在新能源领域，五菱或许需要将产品向上、品牌向上提上日程了。

SUV市场：自主发力，独占七席

与轿车市场类似，合资品牌在SUV领域的表现同样不佳。一方面，在榜单中我们没有见到途观、XR-V、奇骏、Q5等热销SUV的身影；另一方面，上榜的CR-V、缤智、逍客销量大幅下滑，排名也随之下跌。要知道，由于SUV车型利润较高，各大车企几乎都会优先满足SUV车型的芯片需求，但即便如此，合资SUV仍然没有表现出应有的水准，当前芯片的短缺程度可见一斑。

在此契机之下，拥有库存优势的丰田和拥有供应链优势的自主品牌乘势而上。分别来看，丰田RAV4以超过2万台的成绩反超CR-V和皓影，夺得合资SUV销量冠军；威兰达虽然位次靠后，但41.2%的增速是头部SUV之最，上升势头正猛。

值得一提的是，由于CR-V近三个月的销量表现持续低迷，其累计销量的领先优势也越来越小，如果东风本田的芯片问题还无法得到有效解决，那么CR-V全年合资SUV销量冠军之位很可能被RAV4夺走。

7月，共有多达7款自主品牌SUV进入前十五榜单。其中，哈弗H6和长安CS75的表现依旧稳定，继续位列自主SUV前二，其余产品暂时无法动摇它们的地位。而比这更振奋人心的是，更多自主品牌SUV追赶了上来。比如，在DM-i车型的助推之下，比亚迪宋7月销量同比大幅增长19.7%，达到17012辆，位列榜单第四位。

再比如，红旗HS5首次进入SUV前十五榜单，虽然名次比较靠后，但11235辆的成绩已经值得称道，毕竟其售价区间达到了18.38-24.98万元，并不便宜。

又比如，欧尚X5和哈弗M6凭借着差异化的定位和较高的性价比持续热卖，月销量稳定在万辆之上，7月也成功跻身前十五。

总的来看，7月车市受芯片短缺的影响出现了明显变化，合资品牌除丰田外悉数下跌，自主品牌则依靠更坚韧的产业链逆势而上。接下来，合资品牌芯片短缺的问题能否得到有效解决，自主品牌的优势能否长久稳固？我们拭目以待。