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前段时间回农村老家，看到邻居提了一辆捷达VA3，心中好奇，便问道如今自主品牌的产品已经很不错了，为什么还会选择捷达。邻居坦言，捷达是大众名下的合资品牌，品质不是自主品牌能比的。说这句话时语气坚定，不容置疑。

即便心中再五味杂陈，也不得不承认，在大众光环的加持下，被贴上了“低端大众”标签的捷达汽车，在四五线城市亦或县域市场中是相当吃香的。但这种现状，又能维持多久呢？

依附在大众这颗大树下乘凉的斯柯达，已经濒临市场的边缘，和斯柯达同样玩法的捷达品牌虽然依旧能保持月销过万的销量成绩，但随着合资品牌售价的下探、市场对自主品牌的认可、用户消费观念的转变等外部因素，捷达其实早已站在悬崖钢丝上，而内部频频出现的问题，则很有可能会成为压垮捷达的最后一根稻草。

消费者之所以普遍认为合资车要比国产车更高级更有保障，主要还是认为合资车的技术相较国产车而言要更先进成熟。背靠大众的捷达，其核心技术确实也出自大众，像EA211发动机和MQB平台等，至于备受诟病的双离合变速箱，大众并没有将其“下放”给捷达，而是直接给了老旧过时的AT技术。

三大件虽然稍有瑕疵，但好歹也是大众出品，对于有大众信仰的消费者而言，还是颇具吸引力的，然而捷达在核心部件下本后，在其他方面就开始压缩成本，比如内饰设计乏善可陈，塑料感极强的廉价内饰对消费者而言着实没有半点吸引力，这也是捷达品牌的通病，即便是刚推出的售价13.68万元的VS7黑锋版，也免不了俗。而在配置方面，捷达品牌依旧是合资品牌一贯的作风，能减则减，减不了就找替代，其竞争力和同价位的自主竞品是没法可比的。

此外廉价定位的捷达汽车，在品质上也远没有达到合资品牌在人们心中的标准，从第三方投诉平台可以看到，关于捷达品牌的投诉大都集中在车身生锈、变速箱顿挫和发动机异响等方面，这和人们选择合资品牌所追求的省心相背而行。

值得一提的是，在投诉平台出现多起2021款捷达VS5因颗粒捕捉器堵塞导致油耗高、自动启停失效的投诉案例，这也许就是捷达旗下的VS5、VS7需要加注95油的缘故。不过10万级别的SUV，匹配95号油真的合适吗？消费者会花10万多买辆“高级”车吗？

最后：大众误以为国民想买的是大众的车，其实国民要的是一个车标，这也是捷达销量始终上不去、国人对其容忍度低的原因之一。所以没有大众的命，捷达可别得了大众的病，消费者会因为信仰惯着大众，可捷达你呢，能拿得出手的有什么？