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汽势Auto-First|梁树一

提起造车新势力，最先想到是必然是蔚来、理想、小鹏这些佼佼者，但毋庸置疑，不是所有新势力都能走到产品量产、交付、上量，然后登陆股市。相比之下，更多的造车新势力均已迅速消亡，能起死回生的少之又少。

8月12日，新特汽车在重庆举办新闻发布会，更名为重庆新特汽车，宣布正式复活。在重庆新特汽车董事总经理胡俊看来，他承认新特此前的失败，但是他也对全新的新特有信心，新特将自此迎来新的开始，通过低风险的运营模式，助力公司前行。同时他透露道，新特早在去年便开始进行重组，而今已经完成新一轮融资。

时间回到2018年，年轻的新特也曾意气风发，彼时的一汽轿车工厂内，一辆辆新特DEV 1井然有序排列，傍上了一汽轿车大腿的新特似乎走上了一条阳关大道。不过这辆起售价高达14.79万元的代步车似乎没有什么竞争力，加之公司经营层面的问题，年轻的新特很快就倒下了。

重整旗鼓后，8月12日的新闻发布会上，新特汽车 旗下全新电动出行品牌“电动屋”正式发布，而该品牌首款车型——与知名动画IP蜡笔小新跨界合作的纯电代步小车“YOUNG光小新”也正式上市，厂商指导价5.98万元起。

在重庆新特汽车董事总经理胡俊眼中，凭借全系标配的402km（NEDC）纯电续航里程、五门四座大空间和丰富配置，印证了创新模式下带给用户的高性价比，YOUNG光小新大有可为。

但不可否认，YOUNG光小新和此前草草退市的DEV 1似乎没有太多差异，一切都还是熟悉的味道，只不过外观进行了一定的微调，车标进行了90°的旋转，续航得到了一定的升级，价格进行了大幅度下探。新特汽车莫非要“旧瓶装旧酒”？

事实上，当一个造车新势力倒下了，就很难再翻身，曾经财大气粗的拜腾尚且是如此，更何况本就名不见经传的新特，而复活后的新特同样没有雄厚的资本，更没有过硬的技术，它需要从零开始，重新一步步摸爬滚打，步子自然不敢迈得太大。据重庆新特汽车董事总经理胡俊介绍，目前复活的新特仅有100余位员工。

总结了上一次的失败教训，此次新特汽车还悟出了全新的生存法则——DOCK商业模式。新特汽车要以更轻量化、更灵活、更快速的DOCK商业模式，专注核心技术研发、直面用户运维、快速应对市场的大脑，直连当下成熟的新能源产业链，高效灵活地利用各类技术、生产及服务资源，以市场需求、用户需求为导向。这样的创新模式，可以按需选择最合适的拓展资源进行合作，确保协同合作方式下的无缝对接，实现高效资源整合，降低运营成本，为用户带来高性价比的产品与服务。言外之意，自己搞产品，其余的交给别人做。

在研发端口，新特汽车将采取自主与联合研发并行，重庆新特将掌握核心的电子电控架构、自动驾驶技术与大数据应用开发，而在其他领域，最大化利用成熟产业链上的优势资源，与技术领导者协同研发；可以有效缩短研发周期，降低研发成本，做到产品快速迭代，从而响应市场高速的变化。

在制造端口，新特汽车将选择中国汽车制造行业的富裕产能进行代工生产；根据市场分布情况、区域销量比例以及工厂产能条件等情况灵活选择代工厂，并用严格的品控体系保证品质；大大缩短生产准备时间，带来高质量、低成本的生产制造。2021年1月，重庆新特汽车宣布与重汽重庆汽车达成深度战略合作，由其为全新产品代工。

在服务端口，新特汽车将摒弃传统高投入的4S店模式，建立多元门店体系，规划四种级别门店，鼓励以门槛更低的快闪店、商超店等模式快速下沉、贴近用户生活圈；并采取销售与服务分离的方式，在目标市场设立多元化的服务站点，为用户带来便捷实在的售后服务，也为未来更多移动出行服务奠定基础。

在用户端口，新特汽车将建立品牌直面用户的DTC模式，将社交平台、电商平台、品牌自建平台的线上运营与线下体验有机结合；建立CDP用户大数据平台，以大数据技术进行用户需求分析，实现全数字化营销与服务。

汽势观

在这场并不隆重的发布会上，新特汽车就这样复活了，且重获新生的新特没有高喊口号，没有制定宏伟的销量目标，更没有大肆宣扬研发实力，一切都显得十分真实且真诚。事实上，除了那辆车还是熟悉的味道，新特真的已经不再是曾经的新特，但前路依然充满荆棘。