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长安汽车是国内少有的，旗下自主品牌要比合资品牌表现的更为抢眼的车企。而且近年来，在大部分自主品牌，都纷纷抱紧SUV这条利润"大腿"的背景下，长安汽车一直都是保持"两条腿"走路，在轿车和SUV板块发展较为均衡。除了几乎覆盖主流SUV市场的CS系列SUV车型之外，以长安逸动为主的轿车，在销量上也能与同级别合资车型掰手腕。

而在目前自主品牌一片向上的趋势下，表现一直不错的长安汽车，在一开始感觉处于一种"观望"的态势。直到2018年，长安汽车才发布"第三次创业战略"，明确品牌向上的目标。不过在扎实的基础上，随后诞生的长安UNI-T、UNI-K等UNI系列车型，不负众望取得了不错的市场反馈。而近期UNI系列首款轿车的消息也是沸沸扬扬，这款新车想要取得更好的成绩，到底需要做到哪些方面呢？

产品力："保守"的尺度，需要更多惊喜

其实从目前爆出的消息来看，这台UNI系列首款轿车的产品情况，已经可以看出个七七八八了。就连它的官方名称，或许就是曝光的长安UNI-V（后文暂且采用这一命名）。从申报图来看，标志性的前脸、隐藏式车门都是熟悉的味道。比较特殊的地方，在于长安UNI-V将车标的位置，从前脸处彻底提高到了引擎盖上，这也让所谓"无边框"前脸更加名副其实。车尾的贯穿式尾灯也是时下流行元素，造型上与长安UNI-K稍有不同。

而从内饰的谍照中，长安UNI-V的"味道"就更为熟悉了。双联屏不用说其它品牌，就是长安自家的逸动也是类似的模子。所以说，从表面上看最"为激进"的设计角度。其实长安对于这台UNI系列的首款轿车，还是体现出一丝"保守"的意味。这种"保守"我们还可以从空间上看出一些端倪。

从目前的申报信息来看，长安UNI-V的车身尺寸为4680/1838/1430mm，轴距2750mm。比起假想对手领克03，大部分是毫厘之间，而差异最大的是车身高度。长安UNI-V要比领克03低矮40多毫米。这固然是为了营造设计上的运动氛围，但是进一步压缩高度，对于空间的影响也是显而易见的。于是我们就看到一台定位运动的A级车，采用了几乎平直的腰线，毕竟它的后窗经不起再"俯冲"。倒是复杂的腰线还"不死心"，它分段式的营造了前低后高的氛围。

长安UNI-V的设计能够反映出它的定位，首先基础上，目前做运动型轿车的风潮正盛，长安UNI-V没理由不跟进。但一方面动力系统几乎是明牌状态，另外如果设计的比竞品明显更激进、出彩的话，对空间的压榨只会缩窄它的受众面。为此，长安UNI-V还是想了很多别的办法，比如申报图里的电动尾翼。如果内饰上也能来一些这种小惊喜的话，应该能起到四两拨千斤的效果。当然，诸如电动尾翼这些小惊喜，也希望不是顶配或者高配的专属。

定价：不突破现有价格体系

至于定价方面，目前有三个维度可以进行猜想。第一个是UNI内部，即同品牌同级别的轿车，要比SUV售价更低。目前UNI系列的紧凑级SUV是长安UNI-T，而且动力系统也是1.5T，目前它的起售价是11.59万元。按此推论，长安UNI-V的起售价应该只有10万出头。

第二个维度是长安汽车内部，即参考长安逸动的售价。作为一款更具"普世"价值的车型，长安逸动高配版也仅采用的1.4T动力。加上尺寸也要"标准"一些，所以长安UNI-V应该能够对它实现"碾压"。而价格上，长安逸动的顶配定价为10.39万元。

最后一个维度是来自竞品，最合适的参考当然还是领克03。而同样采用1.5T发动机，而且动力数据上也相当接近的领克03，2022款的官方起售价已经来到13.68万元。如果说前两个维度还不矛盾，那第三个维度就很难实现"共存"了。

参考长安汽车整体上对于这款新车还是比较偏保守的定位，在采用1.5T动力的情况下，个人还是猜测长安UNI-V的起售价大概在10.5-11.5万元。毕竟UNI系列还不是一个独立的高端子品牌，V字型的长安LOGO仍然悬挂在长安UNI-V的前脸上。这便要引出第三个问题，UNI系列到底会怎么运营。

运营：不管是否"独立"，"买得到"最重要

自从长安UNI-T和UNI-K热卖之后，UNI品牌会不会以长安汽车高端子品牌的身份独立，就成为热议的话题。个人认为，无论长安汽车从一开始对于UNI系列的看法如何，该系列目前的表现已经让品牌独立成为"箭在弦上"的存在。这一点不得不佩服长城汽车对于坦克品牌的独立速度，又或者长安汽车本身战术就要更为稳妥一些，但这些都不是今天讨论的重点。

目前UNI系列还是与其它长安车型在同一渠道内销售，但是渠道的负荷的有限的，这点长安汽车应该最为熟悉。为了平衡产品售价、销量、服务等方面的影响，长安汽车针对渠道梳理上"分分合合"。在只有2款车型的情况下，UNI系列对整体渠道的冲击力还不算明显。但随着车型增多，以及厂家资源倾斜。现存渠道客观上的承载能力，以及主观"想法"都需要再梳理。

从销量数据上来看，去年动辄破万的长安UNI-T，到今年已经露出疲态。这其中自然有在同一个长安品牌下，如何维持UNI系列高端车型的形象问题，也有现存渠道的问题。要知道领克和WEY品牌，都是在品牌之初就大量铺开渠道建设。这样让消费者不仅"看得到"，还能"买得到"。再往前数，当年观致汽车折戟沉沙很大一个原因，就是渠道稀少，又不愿意和奇瑞混卖，使得第一批口碑没有顺利打出去。

当然，长安汽车不存在规避高端车型和旧产品线的意愿，UNI系列正是长安汽车积累多年沉淀出的产品。至于渠道方面，目前长安汽车已经有所动作。不管品牌最终是否独立，UNI车型专属的门店已经在全国范围内建设。去年10月份，就有百家长安UNI专属门店同步开业，官方还宣布在去年年底将服务中心数量增至300家，体验店突破百家。

总结：长安汽车在自主品牌方面，一直表现的较为务实。这或许也影响了它对于高端品牌冲击的激情，在这一块总显得是谋定而后动的姿态。如今长安UNI-V的临近，不仅是UNI系列首款轿车的存在，也是该系列的第三款车。这对于长安汽车的高端化考验是全方位的。产品的"保守"可以说是战术上求稳，配套的跟进就是长安在战略上的布局。只有这两方面配合，新车乃至UNI系列，才能得到更好的发展。